九五式轻战车

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九五式轻战车由三菱重工于1934年生产,是日本轻战车中品质、性能最好的一款,九五式轻战车主要任务是支援步兵并伴随车辆快速前进,可以快速攻下敌人的据点。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

二战期间是日本装备坦克数量最多和型号最多的时期。但是,和苏、美、德等国相比,二战期间的日本坦克还略逊一筹。究其原因,一方面是日本战车“东亚无敌手”,这样,反而限制了它的发展;另一方面是指导思想上的失误,认为“战车主要是支援步兵作战”,因而火力弱,防护性能也较差。

日本的第一种国产坦克在“第一号试制战车”未被采用后,紧接就开始了“第二号试验型坦克”的制工作。

在总体布置上,95式轻型坦克有许多突出的特点,如:总体上的“小巧玲珑”、整车的高度较高、炮塔位置偏左、车体侧面“鼓大包”、“歪把机枪”等。这些特点,从侧面和顶部的照片上可以很清楚地看出。无疑,这些都是总体布置上的需要。这里只简单地作些分析。

在二战前及二战期间,研制的坦克及各种战车,包括改进型在内,共有50多种型号。在这里,重点介绍几种影响较大或有特色的日本战车。

“第二号试验型坦克”1929年于大阪兵工成样车。经过长距离行驶试验,这种战车性能稳定,质量可靠,定名为89式轻型坦克,其战斗为9.8t。不久,根据部队的要求了若干改进,战斗全重增加到11.5t,名称也相应改为“89式中战车”,即89式中型坦克。不过,和其它国家同期的坦克相比,它只能算是轻型坦克。

从顶视照片中可以看出,炮塔位置偏左和车体侧面“鼓大包”,是紧密相联系的。由于动力-传动装置的位置偏右,而传动轴又通过战斗室,致使整车的高度增加;而为了不使整车的高度过分增加,又不得不使炮塔的位置偏左布置。由于车体的宽度不足2米,变速箱在车体前部,动力舱在后部,中部的战斗室要布置下3名乘员、炮塔、火炮和弹药等,显得十分拥挤,不得已,只好将战斗室的两侧鼓出一个弧形大包。至于“歪把机枪”,也是同一个道理。

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日本人将95式轻型坦克定位为“支援步兵用战车”,这样,在主炮面向前方的同时,也要有向后的火力。但是,炮塔的轮廓很小,不可能在正后方布置一挺机枪及机枪手的位置,只好将机枪侧向一个角度,成为“歪把机枪”。

95式轻型坦克

89B坦克

研制历程

在二战前研制成功“95式重战车”,二战中甚至还研制了“超重战车”。”95式重战车”
,是在“试制91式重战车”的基础上研制成功的,1935年制成。和其他日本坦克一样,它虽然名为“重战车”,实际上只相当于别国的中型坦克。它的自重为26t,战斗全重估计为32t,乘员5人,炮塔上装70mm火炮一门,车体前部的小炮塔上装37mm火炮一门,另有两挺重机枪,弹药基数:70mm,
100发;37mm , 250发;机枪弹2940发。看来它的火力是比较强的。

89式坦克分两种车型,早期的装汽油机的车型称为89甲中型坦克。1934年后,其动力装置改为柴油机,称为89乙中型坦克,西方称之为89B坦克。这使得日本成为世界上最早在坦克上以柴油机为动力装置的国家。前苏联著名的T-34坦克上的B-2柴油机是1938年研制成功的,但B-2是专门设计的坦克柴油机。在日军中,大量装备的是89乙中型坦克。

早在1927年,日本就决定研制国产战车,包括重战车和轻战车两大类。试制重战车的结果,导致95式重战车的诞生。轻战车的研制工作1928年4月开始,1929年4月完成,定名为89式轻战车。

其动力装置为水冷汽油机,最大功率为290hp,坦克的最大速度为22km/h。其车体和炮塔采用铆接结构,炮塔的最大装甲厚度为30mm,车体最大装甲厚度为35mm。

89乙中型坦克的战斗全重为13t,乘员4人,装一门57mm短身管榴弹炮,弹药基数100发。它的辅助武器很有意思,坦克上装有2挺6.5mm机枪,一挺是前机枪,装在车体前甲板的球形机枪座内;另一挺叫炮塔机枪,实际上是后机枪,它的轴线和火炮轴线呈150夹角,炮塔的形状也成了“歪把梨子”的形状,这种后机枪的布置在其它坦克上很少见。

在89式轻战车的基础上加厚了装甲,战斗全重增加到11.5吨,便制成了89式中战车,成为“日本第一种国产战车”。

由于日本军方的头面人物意见不一,致使97式重战车仅生产了4辆,未能装备部队。这4辆车中,有2辆被改装成100mm自行火炮。

其动力装置为直列6缸风冷柴油机,最大功率120hp。变速箱为机械式,有4个前进档和1个倒档,转向机构为单行星排,有两个规定转向半径。排气管处装有消声器。行动装置的特色是每侧有9个小直径的负重轮,采用平衡式悬挂装置。车体后部有尾橇,使坦克的越壕宽从2.0m增大到2.5m。坦克的最大速度为25km/h。车体和炮塔为铆接结构,装甲厚度为10mm~17mm。装甲材料为铭镍合金钢。

1932年,日本研制出92式重型装甲车,用于装备日本的“骑兵战车队”,遂行侦察作战任务。但这种装甲车的主要武器是1挺13毫米重机枪,火力较弱,而89式中战车的机动性又较差。于是,日本军方想研制一种兼有92式装甲车的机动性和89式中战车的火力的轻型坦克。九一八事变后,日本军方更意识到,要尽快研制出一种“步兵战斗用轻战车”,以代替性能已显落后的89式轻战车,这就是95式轻战车的发端。

耐人寻味的是,日本人也和德国人一样,研制过超重型坦克。1940年开始,
日本人试制一种重量达1201的“超重战车”。这种超重型坦克有乘员11人,车长10m,车宽4.2m,车高4.0m。显然,这是一个不亚于“鼠”式超重型坦克的庞然大物。它的武器包括:一门105mm加农炮、一门47mm坦克炮和3挺重机枪。动力装置为2台航空用汽油机,总功率为1100hp。车体和炮塔正面的装甲厚度为200mm。坦克的最大速度为25km/h.

在早期的日本战车中,
92式重装甲车是很有特色的一种战车。不过,它虽然名为重装甲车,实际上是一种超轻型坦克。

1933年7月,日本陆军技术本部开始了设计工作,由三菱制作所来试制。三菱公司先期制成了A、B两种制式样车。随后,又综合它们的优点制成了正式样车。1934年7月开始,依托骑兵学校和步兵学校,进行了射击试验和700千米的行驶试验,证明其性能良好。但战斗全重超过了预定的6.5吨,达到了7.5吨,最大速度也未达到指标。经过减轻重量的修改设计后,于1934年9月制成了第二轮样车,试验时,最大速度曾达到了46千米/小时的较高速度,满足了军方的要求。又经过局部修改后,于1935年正式定型,由于这一年是日本皇纪2595年,所以定名为95式轻战车。

主要由于军方的指导思想是“战车主要是支援步兵作战”,所以军方十分重视轻型坦克的发展。这期间研制的轻型坦克主要有:95式轻型坦克、98式轻型坦克和97式轻装甲车等。

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使用情况

95式轻型坦克是1935年设计定型的。它的战斗全重为7.4t,乘员3人,装一门37mm火炮,携弹120发。辅助武器为两挺7.7mm重机枪,其中一挺为前机枪,一挺为炮塔上的后机枪。动力装置为风冷柴油机,最

90式坦克

九五式轻战车在战车战中的表现却相当差。而在太平洋战争中更是惨,完全不敌美军的M4中战车、M5斯图亚特轻战车。同样是37毫米炮但穿透力却相距甚远,日制37毫米八九式炮的标准。

大功率120hp,动力装置在后,通过很长的传动轴将动力传到前面的传动装置和主动轮。坦克的最大速度为40km/
h。装甲厚度为6mm~12mm。其总生产量为1250辆。

20年代后期,日本军方开始研究“骑兵用装甲自动车”,按现在的分类,应该叫做装甲侦察车。由于设想的作战地域是中国和东南亚一带,日本军方认为“履带式比轮式的更为适合”。于是,于1932年3月研制出履带式92式重装甲车。参与研制的是石川岛自动车制作所,它就是五十铃汽车公司的前身。

九五式轻战车穿透力是20毫米(只有机炮的水平,甚至更低),而美制M3/37毫米反战车炮的标准穿透力是40毫米,主要是日本当时的工业冶金水平太差的关系。

98式轻型坦克在95式轻型坦克的基础上作了不少改进,外观上有不少区别,机动性和防护性上也有不少提高。但仍然采用37mm火炮,加上它的生产总数只有100多辆,在战争中发挥的作用不大。

92式重装甲车的战斗全重为3.5t,乘员3人,主要武器为车体右前方的13mm重机枪,另在机枪塔上装一挺6.5mm机枪。机枪手可以利用瞄准镜操纵13mm机枪对地面或空中目标进行射击,再加上它配装了穿甲弹,穿甲能力较强。动力装置为一台45hp的风冷汽油机,使车辆的最大速度达到了40km/
h,最大行程为200km。该车采用焊接结构车体,装甲厚度为6mm。

九五式轻战车的装甲厚度为6到12毫米,主要是因为战争初期能遇到的敌方战车不多,只要能抵挡轻兵器即可。而PaK36反坦克炮反战车炮也成为了日本战车兵的梦餍,能在任何距离贯穿九五式轻战车。甚至有日本战车兵自嘲九五式轻战车的装甲是用厚纸板黏成的。

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整个看来,
92式重装甲车的性能相当不错,尤其是机动性较好。其先进之处表现在:采用了风冷汽油机、大威力重机枪、焊接结构车体等。但是,这种车毕竟火力不足,战斗全重过轻,在可靠性方面也存在问题。所有这些,成为后来研制95式和98式轻型坦克的契机。

经过太平洋战争的经验,盟军认为九五式轻战车的战斗效率不及M8装甲车、sdkfz234装甲车。

95式轻型坦克

日本在30年代重视发展轻型坦克的又一个例证是研制了被称为“豆战车”的94式轻装甲车。

型号演变

这时期生产的轻型坦克中,还有97式轻装甲车,
1937年设计定型。尽管名为“轻装甲车”,但实际上是一种轻型坦克,它是上一讲介绍的94式装甲车的继续和发展。

其实,日本人最早称呼为“豆战车”的,是从英国购进的“卡登·洛伊德”超轻型坦克。1931年,日本陆军的技术本部从英国购进几辆“卡登.洛伊德”超轻型坦克,交给步兵学校进行试验。日本人戏称它为“豆战车”,意思是象小豆豆一样小的坦克。这样,连后来日本人自己研制的94式轻装甲车也被戏称为“豆战车”了。具有讽刺意义的是,被称为“豆战车”的94式轻装甲车,在日本投降后,有许多被中国人民军队缴获,人民军队的战士们也称这种坦克为“豆坦克”。

为了全面提高95式轻型坦克的性能,日本人于1938年又研制成功98式轻型坦克。该型坦克的战斗全重为7.2吨,乘员3人。在外观上它和95式轻型坦克已经有了较大区别,主要表现在:车高较低,车长缩短;车体每侧有6个较小直径的负重轮、3个托带轮;炮塔形状有较大变化,更接近于现代坦克。主动轮仍前置。内部布置上也有较大变化。

97式轻装甲车是针对94式装甲车的不足加以改进的。作为侦察车辆,94式装甲车仅有一挺机枪,火力明显不足,再加上动力装置为汽油机,缺点较多,这样,从94式到97式,改进的就是这两个方面。

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98式轻型坦克的主要武器为1门100式37毫米坦克炮,弹药基数106发。辅助武器为1挺7.7毫米重机枪,携弹3
160发。

97式轻装甲车的战斗全重为4.75t,乘员2人,主要武器为一门94式37mm坦克炮,弹药基数102发,,但仍有一部分车仅装7.7mm重机枪,携机枪弹2800发。其动力装置为一台65hp的风冷柴油机,动力装置位于车体后部,通过传动轴将动力传到车体前部的主动轮。发动机的排气管处带有消声器。行动部分每侧有4个负重轮,2个托带轮。主动轮在前,诱导轮在后,悬挂装置为平衡式悬挂装置。坦克的最大速度为40km/h。

“豆坦克”

动力装置为100式直列6缸风冷柴油机,最大功率提高到130马力。1个主油箱容量为48升,2个副油箱容量各为40升。因发动机横向布置在车体后部,故万向联轴器沿左侧通过战斗室将动力传递到车体前部的变速箱。这种布置方式有利于降低车高,并缩短车长。变速箱为滑接齿套式,有4个前进档和1个倒档。行动装置仍为平衡式悬挂装置,每两个负重轮为一组,但前4个负重轮和水平螺旋弹簧相连接,后2个负重轮则和倾斜螺旋弹簧相连接。最大速度达到了50千米/小时,机动性上比95式又有很大提高。

97式轻装甲车的炮塔和车体为铆接结构最大装甲厚度为12mm总的看来,它的性能是相当不错的。97式轻装甲车首次参战是在哈拉哈河战斗中,击毁了不少前苏联的T-26轻型坦克。97式轻装甲车一直服役到1945年。在它之后,已不再生产轻装甲车。

步兵学校所作的试验表明,
“卡登·洛伊德”坦克的火力和防护性能不行,作为坦克用不合适,但可以作为战车队的辅助车辆用,承担运送步兵、弹药等任务。试验人员强烈要求研制一种新型的战斗车辆,这就是94式轻装甲车的来历。

其主要部位的装甲厚度为16毫米,防护性上比95式有较大提高。但它的防护力仍然较弱,加上在二战中的总生产数仅有100辆左右,在战争中并未发挥多大作用。

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94式轻装甲车的研制和生产厂为东京瓦斯电气工业株式会社,厂家在“卡登·洛伊德”超轻型坦克的基础上加以改进,于1933年完成试制样车,随后又进行了广泛的部队使用试验,
1934年定名为94式轻装甲车。

95式和98式还有一些改进型,包括:二式轻型坦克、三式轻型坦克、四式轻型坦克和五式轻型坦克,它们的生产数量都很少。其中,三式轻型坦克换装为57毫米坦克炮;四式轻型坦克换装为97式中型坦克的炮塔和57毫米坦克炮。由于生产的数量很少,这些改进型轻型坦克很少在战争中使用,也谈不上发挥什么作用。

97式中型坦克,算得上是他们在二战期间生产的最成功的一种坦克,总生产量在1500辆以上。97式坦克的战斗全重为15t,乘员4人,装一门57mm短身管火炮,弹药基数120发。2挺7.7mm重机枪中,一挺是前机枪,一挺是炮塔上的后机枪。动力装置为125kw的风冷柴油机。行动装置中每侧有6个负重轮,3个托带轮,主动轮在前,诱导轮在后。坦克的最大速度为38km/h。但是,在和同盟国的坦克交战中,
97式坦克根本不是对手,火力和防护力均明显不足。于是,军方加紧研制97式坦克的改进型,包括:97改、一式、三式、四式、五式等中型坦克。其中,一式坦克生产了587辆,三式生产了60辆。三式坦克上换装了75mm坦克炮,战斗全重增加到18.8t。四式中型坦克的战斗全重增加到30t,乘员5人,装一门75mm坦克炮,它是以反坦克作战为主要目的而设计的,被称为是“真正的日本式坦克”。

94式轻装甲车,算得上是一种小巧玲珑的超轻型坦克,战斗全重仅3.45t,乘员2人,车长3.08m,车宽1.62m,车高1.62m,车底距地高300mm,主要武器为一挺7.7mm机枪,装在机枪塔上,这一点比“卡登.洛伊德”要先进得多。弹药基数为1980发。动力装置为一台35hp的风冷汽油机。在日本的早期坦克上,喜欢采用风冷汽油机或柴油机,在这里也得到了体现。车辆的最大速度为40km/h,机动性相当不错。主要部位的装甲厚度为10mm-12mm
,比“卡登·洛伊德”的6mm装甲厚度要厚一些。到1935年,
日本坦克的年产量已经达到了400辆。在1933年日军首批组建的3个战车团中,
2个驻在日本本土,一个团驻在中国东北公主岭。

战后,美军调查团在见到四式坦克时惊讶地说:
“若是能大量制造这种坦克,太平洋战争中的坦克战的历史就要改写”。不过,四式坦克仅生产了6辆,它并不能挽救军国主义必然灭亡的命运。

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