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该车由法国贝利埃公司投资于60年代中期研制,1968年制成第一台称为BL-12型的样车,并于1969年在萨托里(Satory)展览会上展出。后经试验和改进于1971年正式定名为VXB-170,并于1973年投产。1975年随着贝利埃公司合并到雷诺(Renault)公司,该车停止生产。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

>Boraq装甲人员运输车伊朗

该车是瑞士莫瓦格公司投资研制的一种多种用途的轮式装甲车辆,可作为装甲人员输送车、国内安全车、通信指挥车、人员救护车、补给运输车和侦察车。公司于1966年完成第一辆样车,1967年投产,主要用于出口。

该车车体为全焊接钢板。驾驶员位于车体前部左侧,车长在其右侧,他们的前面和两侧均开有防弹玻璃窗,并有装甲板防护。驾驶员位置顶部装有3个潜望镜,供闭窗驾驶时使用。车长位置有单扇舱盖,他使用1个旋转轴安装的潜望镜进行全周观察。载员舱顶部装有4个舱盖,车体两侧和后部共有3个门,供载员出入。

Boraq装甲人员运输车的车体在很多方面都与俄罗斯BMP-2以及中国生产的Wz-501步兵战车类似。不同点是现役的Boraq装甲人员运输车有一个装备一挺12.7毫米机枪的构造简单的炮塔,此外,负重轮与目前伊朗大量使用的美国联合防务公司M113系列装甲人员运输车类似。

结构特点

最早车型的车体上开有7个射孔,2个在左侧(其中1个在门上),4个在右侧(其中1个也在门上),1个在后门,步兵可在车内射击。发动机位于车后左侧,传动装置采用液气操纵的预选式变速箱,有6个前进档和1个倒档。

结构特点使用情况型号演变结构特点

该车车体为装甲钢板全焊接结构,可防轻武器。驾驶员位于车前左侧并有1个向右打开的单扇舱盖,共有3个潜望镜。发动机位于驾驶员右侧,与载员舱用防火隔板隔开,其进、出气百叶窗位于车顶。炮塔位于驾驶员之后偏左,载员舱顶部右侧开有圆形舱口。步兵可通过车后两个门上下车。基型车上,步兵不能在车内射击,但必要时车体两侧和每个后门都可设莫瓦格式观察镜和射孔,以供步兵车内射击用。有4个前进档和1个倒档。悬挂装置为叶片弹簧和液压减振器,前后轴均装有逞自锁机械的差速器。车后部装有3个叶片的螺旋桨,两个平行的方向舵与转向轮相连接,供水上行驶和转向用。任选设备有空调装置、红外或被动夜视仪、电风扇和莫瓦格式的防弹越野轮胎,该轮胎能增强越野能力,有助于克服沙质河岸和其他自然障碍。

动力经变速箱、主动轴传到2速的分动箱,再经分动箱传到前、后桥。该车为4轮驱动,前后各轮均装有行星减速器,后轴还装有气动控制的中间差速闭锁装置。悬挂装置为独立式螺旋弹簧和液压减振器,采用液压助力转向,4轮均装有盘式制动器。

车前较尖,车体前上装甲几乎水平,有棱纹,驾驶员位于车体左前部,动力舱散热窗位于车顶右侧,武器位于车顶中央,载员舱后置,每侧各有一个舱盖。车后竖直,有两个向后打开的凸起的车门。

水上行驶靠轮胎划水。任选设备包括加温器,车前清理障碍的推土铲,红外或被动夜视设备,三防装置,拉力为34.3~44.1千牛、钢绳长度为60米的绞盘和防弹轮胎等。

车顸装有一挺12.7毫米机枪,机枪手无防护装甲,最近生产的车型装有机枪手马蹄铁式防护装甲。车体侧面和载员舱后面有射孔。

研制历程

车体两侧各有六个负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,有托带轮,悬挂装置上部有橡胶裙板。

VXB-170由贝利埃汽车公司自行投资研制,命名为BL-12。第一辆样车完成于1968年。经过多项改进后,法国宪兵队采纳其用作国内治安,第一批155辆车于1973年交付。

使用情况

1975年贝利埃合并入雷诺集团,该集团也包括萨维姆公司,所以在已有订单完成后VXB-170就停产了;法国陆军采用了VAB(4×4)以满足未来需求。

驾驶员位于车体前部左侧,其右侧为动力舱。车长/机枪手位于车体中央,载员舱后置。乘员在车内面向外而坐,通过车后的两个门进出车体。可借助射孔和观察窗从车内射击。只需略作准备,Boraq即具备完全两栖能力,在水中由履带推进。入水前先竖起车前防浪板并打开舱底排水泵。
该车还可通过向车体右侧前部的发动机排气口注入柴油设置烟幕屏障。

使用情况

型号演变

VXB-170装甲人员运输车装备法国(宪兵队)、加蓬和塞内加尔等国军队。

120毫米迫击炮车,仅样车。 加装BMP-2炮塔的车型。

现已停产。

加装反坦克导弹系统的车型,外界认为仅样车。

型号演变

弹药补给车,仅样车。

计划中的改型车种类广泛,已生产一些样车,例如有的车型装备AML炮塔、武装60毫米迫击炮和7.62毫米机枪,但尚未投产。

主要用户加蓬塞内加尔

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