X-5

图片 9
澳门新葡萄京手机版

图片 1

原标题:揭秘 史上最传奇战机:飞翔的变形金刚为何夭折? 中国也有一款

摘要:
20世纪50年代是见证试飞员和试验飞机成长的十年。当时众多航空公司转向开发试验机,主要是服务于军队。驾驶揭秘美国20世纪50年代试验性飞机(图)20世纪50年代是见证试飞员和试验飞机成长的十年。当时众多航空公司转向开发试验机,主要是服务于军队。驾驶这些飞机的飞行员以前辈们梦境中才出现的方式测试飞机。他们不断刷新就在几年前还令人难以想象的速度和高度纪录,驾驶变幻莫测、危险重重的试验机在蓝天翱翔。
  以下就是美国20世纪50年代的部分试验性飞机  1.希勒X-18希勒X-18  X-18是一种试验货运飞机,用于作为试验倾斜机翼式和短距起飞垂直降落(STOVL)技术的第一个平台。希勒飞机制造公司于1955年开始X-18飞机的设计工作,并从美空军获得生产合同和研究经费,最终制造出史上唯一的一架X-18飞机。  2.贝尔X-2贝尔X-2  贝尔X-2Starbuster是一种火箭推力的试验飞机,用以研究飞机在2至3马赫飞行时的性能。这张照片拍摄于1952年,照片上的贝尔X-2飞机机身前部起落装置出现故障,这是它在加州爱德华兹空军基地的首次滑翔飞行时硬着陆造成的。飞机在主滑道上倾斜滑倒,导致右翼翼梢的减震装置撞向地面并分解。前轮刚一因接触地面便撞坏了。  3.贝尔X-5贝尔X-5  这张合成相片显示的是贝尔X-5的可变翼。贝尔X-5是第一款可以在飞行中改变机翼的飞机,设计灵感来自于德国梅塞施米特公司一种未经测试的战时P.1101飞机设计。不过德国的P.1101设计只能在地面对机翼进行调整。贝尔公司设计师发明了一种电动系统,用于在飞行中改变机翼。  4.贝尔X-14飞机贝尔X-14飞机  贝尔X-14飞机是一种在20世纪50年代期间飞行的试验机,制造用于展示非传统机动性,包括垂直起飞,盘旋能力,垂直降落等。5.道格拉斯X-3″短剑”道格拉斯X-3″短剑”  道格拉斯X-3″短剑”是20世纪50年代建造的一款试验喷气机,机身细长,锥形机鼻长而尖,由道格拉斯飞机制造公司生产,主要使命是研究一种适于稳定的超音速飞机的设计性能,包括首次在重要机身部件中使用钛。但是,它因其用途而致使动力不足,在水平飞行中的速度甚至不能超过1马赫。  6.固特异充气飞机固特异充气飞机  固特异充气飞机(GoodyearInflatoplane)是固特异航空公司制造的一款试验机。固特异航空公司是固特异轮胎及橡胶公司旗下子公司。固特异充气飞机大概相当于商业飞机PiperCub。虽然充气飞机在性能上还算过得去,不过由于美陆军不能找到有效的军事使用途径,再加上防护能力极差,”甚至于可能会被瞄准目标的弓箭射落”,因此这一开发项目后来被终止。  7.RyanX-13RyanX-13  RyanX-13A-RY垂直起落喷气式飞机(Ryan69型)是另一种垂直起落飞机。美空军曾使用过照片上显示的这架X-13垂直起落喷气式飞机。  8.伏托尔VZ-2伏托尔VZ-2  伏托尔公司(即后来的波音伏托尔公司)的VZ-2飞机(或76型)设计于1957年,用以研究实施垂直起降的倾转机翼方法。飞机机身具有管状外形,飞行员身在类似于直升机的汽泡式座轮罩内。T型尾翼安装了一个小涵道风扇,用作在低速飞行下更有效控制飞机的推进器。9.VZ-1″波尼人”VZ-1″波尼人”  希勒公司生产的VZ-1″波尼人”(VZ-1Pawnee)是一种独特的直接升力旋翼飞机,采用反向旋转涵道风扇,涵道风扇被安装于可搭载一个飞行员的平台内。VZ-1波尼飞机于1953年首次现身,飞行员通过摆动身体使平台向预期方向倾斜来操控飞机。  10.北美X-15北美X-15  北美X-15是美空军/美宇航局/美海军X系列试验机中的一架火箭动力飞机,其前身是贝尔X-1飞机。20世纪60年代初期,X-15创下无数飞行速度和飞行高度纪录,获得众多可贵的数据,用在了之后研发的直升机和太空船设计方面。X-15所创下的飞行高度在相当长的时间未被任何有人驾驶飞机超越(航天飞机除外),直至2004年”太空船一号”的第三次太空之行。  11.洛克希德X-7洛克希德X-7  洛克希德X-7(绰号”飞行火炉管”)是一种用于试验冲压式喷气发动机和制导技术的无人驾驶平台,由B-29轰炸机或B-50″超级空中堡垒”作为母机将其送入高空。助推器在发射后点火,将飞机推动至时速1000英里(1625公里)的速度,接着,助推器被弹射出去,冲压式喷气发动机从那一高度继续将飞行送到更高处。  最后,洛克希德X-7返回地面,它的降落速度由减速降落伞减缓。洛克希德X-7的最大飞行速度达到时速2881英里(时速4,640公里或4.31马赫),创下喷气式飞机最快飞行纪录。从1951年4月至1960年7月,洛克希德X-7共进行了130次飞行。  12.康维尔XF-92A康维尔XF-92A  康维尔XF-92A三角翼试验机1953年左右首次在爱德华兹空军基地上空试飞。XF-92A依靠具有加力燃烧室的艾里逊J33-A涡轮发动机提供动力,是美国第一架三角翼试验机。宽大的三角翼、瘦尖的机翼截面以及结构优势等,使得这种设计具有成为超音速飞机的巨大潜力。

>

俗话说,百人百态,千人千面。飞机和人一样,也是各式各样的,其中最引人注目的差别就是不同形状的机翼。从飞机的发明一直到现在,除了航空动力外,几乎每一次航空技术的重大突破都离不开在机翼上作文章。早期的飞机翼型大多是平直翼,飞机的布局常常有双翼、三翼。机翼前后缘和机身垂直,机翼从里到外一样宽。

贝尔X-5是世界上第一架可变后掠翼飞机,是第一款可以在飞行中改变机翼的飞机,设计灵感来自于德国梅塞施米特公司一种未经测试的战时P.1101飞机设计。

图片 2

贝尔公司一共建造了两架X-5,编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成,两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫,并且高度达到了12200米。

这样的机翼产生升力的效率高,还有就是结构简单,容易制造。但是平直机翼有个缺点,当速度增加到接近声速阻力太大时,就会导致速度上不去了。这可咋整啊!于是一直把速度看的比命还重要的德国人,在二战末期巨大压力下,首先实战化了喷气式战机me262,装备了火箭动力战机me163,与之高速性能配套的后掠翼Me.P1101战斗机也随之出现。

结构特点

图片 3

X-5 在外形上大量借鉴了德国在二战期间研制的
P.1101,都是机头进气、气泡式座舱和下置发动机设计。

当这种概念的飞机作超声速飞行时,后掠角变大,这样就能提高飞机的加速性能和高速飞行能力。等到起飞、着陆和低速飞行时,后掠角变小,这时就能缩短起飞和着陆滑跑距离,增大航程和续航时间。可是进入超声速之后到底机翼后掠多少比较合适呢?为了说明这个问题,菲菲先解释一个航空领域经常用到的名词——展弦比。展就是飞机翼展,翅膀的长度,弦就是平均气动弦长,也就是飞机翅膀一刀砍下去,看到机翼截面的弦长。

X-5 的机翼可在 20~60 度之间变换,总共需要 20
秒钟。当电动后掠装置失效后,飞行员可使用手闸完成掠翼工作。

图片 4

一般情况下,亚声速尤其低速飞行的时候,展弦比越大,机翼越平直,后掠角越小,升力就会越大;一旦到了超声速飞行的时候,展弦比越小,机翼后掠角越大,飞行阻力越小,飞行速度越快,也就是马赫数越大。这就需要飞行员根据飞机不同的飞行状态情况,及时进行变翼操作。比如:当飞机起飞或降落时,速度比较低,这时候机翼就应该尽可能展开;当飞机加速达到超声速的时机时,机翼就要及时收缩减少阻力;当马赫数进一步增大时,机翼也要随着进一步收缩。

图片 5

所以,不同的马赫数就对应一个最佳的后掠角。在飞行的过程中,只要飞行员持续推杆,加大油门,飞机速度连续增加,机翼后掠角就会由几个固定角度进行跳跃变化。1944年早期的德国Me.P1101战斗机,机翼后掠角就选择了两个安装角度,即40度和26度;到了1945年,美军占领了该基地,发现了这架飞机和部分图纸。随后被运回美国进行研究,设计了X-5飞机,X-5飞机的后掠翼角度总共有三种状态可调,分别为20°、40°和60°。

图片 6

同P.1101型战斗机相比,X-5飞机是第一种能够在空中调整后掠角的飞机。从最小角度调整到最大角度,只需要不到30秒的时间。最著名的就是F-111“土豚”战斗轰炸机,最令人称奇的就是其自带的喷火表演,虽然看起来很壮观,其实并没有任何实用价值,相比之下可变后掠翼的重型超音速战略轰炸机B-1B就务实的多,可变后掠角的外翼段变化范围为15度—67度。1998年沙漠之狐行动、轰炸南联盟等军事行动都有这货的身影。

图片 7

苏联这边也没有闲着,1966年,苏联苏霍伊设计局研制了变后掠翼单座战斗轰炸机苏-17。起飞距离只有它原型机苏-7的一半,在那个天空笼罩的核阴云的年代,这可是一项莫大的技术创新,对苏联意义重大。苏-17机翼后掠角在
30 度、45 度、63
度三个位置,都是飞行员手动调节的。后面的苏-24战斗轰炸机正是因为用了可变后掠翼,直接可以以1马赫速度低空突防或以1.3马赫速度进行高空突防。

图片 8

战略轰炸机也把这玩意搬了上去,图-22M“逆火”就是超音速可变后掠翼远程战略轰炸机,设计初衷是为了超声速突防,打破美苏战略平衡。后起之秀的图-160速度比B-1快80%,大将近35%,航程多出将近45%。对了,还有欧洲的“狂风”战机,这个菲菲就不多说了。在那个风云即变的时代,中国空军也适时地跟踪了这一先进战机技术,并通过多种渠道获取了一架前苏联的米格-23战机,并对其可变后掠翼机构进行了研究,由中国唯一具有强击机制造经验的南昌飞机制造厂制造,并命名为强-6。

图片 9

在具体的设计研制目标上看,该飞机最大武器装载载荷4500千克,作战半径900千米。设计性能要更优于米格-23。但遗憾的是,这款可变后掠翼强6最终还是被迫下马。随着航空技术的发展,可变后掠翼技术由于机翼转动构造复杂,质量大,故障率也比较高,已经逐步被淘汰,取而代之的是双三角设计、鸭翼、大边条设计、翼身融合等现代技术,这些设计可以很好的弥补后掠翼的不足,使飞机获得非常好的性能,尤其是歼20的出色设计,更是表明了我们国家在战斗机设计上已经走在了世界先进行列。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图