红色“女武神”,苏联T4超音速远程战略轰炸机发展简史

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问:为何60年代美军花费15亿美元造的时速3马赫的200吨巨型轰炸机,最后急遽退役了?

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1961年7月,苏联航空节上两架米格-21战斗机伴随M-50轰炸机公开登场,这款据称装备核动力并能实现无限巡航的轰炸机让西方着实一阵紧张,随后北约给它取了个“野蛮人”的绰号。实际上M-50轰炸机于1957年就已经首飞成功,这是一款双座四发后掠翼超音速轰炸机,当然超音速只是名义上的因为试飞之后最大飞行速度只能达到0.99马赫。

XB-70“瓦尔基里式”轰炸机是一架美国空军在冷战时代开发的实验性三倍音速超高空战略轰炸机。虽然拥有当时最先进的技术概念与惊人的实力,但却因为战争型态的改变与意外,只实际生产了两架原型机即宣告计划中断结束。

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M-50轰炸机

结构特点使用情况结构特点

它一共造了两架,平均每架7.5亿美元。同时代(1961年)服役的世界上第一艘核动力航母“企业”号的造价才4.5亿美元,被震惊了吧!这就是历史上昙花一现的XB-70“女武神”(或译为“瓦尔基里”Valkyrie)超音速轰炸机。

原因首先是发动机推力不足,再加上这个时期苏联对于高速飞行器的特性缺少认知,从而导致了气动布局的不合理也造成很大问题。虽然后期换装了大推力发动机,不过由于导弹制胜论的兴起改进的M-52版本一直未能顺利升空,也就没能最终实现超音速飞行的设计目标。

采用了鸭式、无平尾、大三角翼的总体布局。与SR-71和米格-25高速飞机一样,XB-70也采用了双垂尾。其机翼翼尖部分还可以向下折叠,这是因为要产生压缩升力,一种在高速飞行下才会产生的升力,相比苏联的T-4,设计更超前一些,T-4只是为了增加稳定性。翼尖一般在低空超音速飞行时可下折25度,在高空高速巡航飞行时可下折65度。垂直尾翼采用传统的设计形式,前部是固定的垂直安定面,后面是可操纵的方向舵。

超大型超音速轰炸机XB-70

M-50轰炸机可以携带30吨弹药攻击美国本土或航空母舰,为了实现高空高速超远程的目的采用了细长机身加大三角翼设计方案。发动机的安装也很有意思,两台D-15涡轮喷气发动机吊装于两侧翼下,另两台则安装在两侧翼尖上。

使用情况

上世纪60年代,世界各强国已经不满足于搞超音速战斗机,在高度敌对的意识形态和军备科技竞赛的条件下,美、苏、英、法提出了一些极具科学挑战性的项目,就是现在所知的美国XB-70、波音2707;英法联合研制的“协和”号;苏联的图-144。

M-50轰炸机

1964年9月,第一架XB-70首飞,并且在第17次飞行中达到M3的速度和21500米的飞行高度。1965年7月,经过改进设计的第二架XB-70试飞成功,同样也达到了M3的飞行速度;1966年6月,第二架XB-70与一架伴飞的F-104相撞而坠毁。此后,第一架XB-70继续进行试验,由于地空导弹的发展,美国认为发展XB-70这样的战略武器既不经济也没有必要。到60年代中期,美国超音速战略轰炸机研制计划终于被下令停止。1969年1月,在完成了最后一次试验飞行之后,被送进俄亥俄州的怀特,帕特森空军基地博物馆。

XB-70始于1955年,美国希望有一种最大速度超过3马赫、飞行高度70000英尺、能携带核武器的新型洲际战略轰炸机替代B-52,这样几乎可以无视当时任何截击机或者防空导弹的威胁。这种要求难度极大,要知道1956年人类才首次短时间实现了3马赫速度的飞行,但“狗大户”美国有钱有技术。1957年北美航空公司(North
American Aviation)方案中标,定名XB-70(X代表验证机)。

跨洋打击

机组人员需要通过车载升降机进入XB-70驾驶舱

M-50轰炸机上还运用很多新技术,包括:钛合金骨架、特殊的起落装置和自动驾驶仪等,而且操作简单机组成员只需要两人。从设计数据看200吨的起飞重量、1950千米/小时的最大飞行速度、7400千米的航程在当时看似相当不错,但这些纸面上的性能基本没能实现。虽然M-50轰炸机设计最终失败,但是对于超音速飞行的远程轰炸机而言积累下来的经验和技术就相当重要了,很自然的就应用到下文要讲到的T-4超音速轰炸机上。

XB-70为鸭式、双垂尾、大三角翼总体布局,机翼靠近翼尖部分可以向下折叠,可以在高速飞行时提高稳定性并压缩空气产生额外的升力,鸭翼用于抵消高速飞行时飞机因升力中心后移带来的低头趋势。

M-50轰炸机

在3马赫速度飞行时,机头和机翼前缘等地方温度高达330°C左右,为了解决热障问题,XB-70使用了大量的不锈钢。为了减重,不锈钢部件设计成蜂窝夹层结构,两层不锈钢之间还有隔热层。

研制背景

XB-70的6台通用公司YJ93-GE-3加力涡喷发动机极具科幻色彩

上世纪50-60年代,随着冷战开启美苏全球争霸在各个领域展开,特别是核武器出现后为了获得优于对手的战略威慑能力,双方在战略轰炸机研制方面你来我往好不热闹。这个时期的战略轰炸机从螺旋桨逐渐过渡到喷气式、从高亚音速进入超音速时代,美国也从二战末期的B-29一路狂奔研制出B-47、B-58轰炸机。而苏联面对压力也毫不示弱,从仿制B-29的图-4开始陆续推出图-16、米亚-4轰炸机,不过和B-58的超音速飞行能力相比高亚音速还是存在一定差距。

这样的条件下整机平均温度仍然高达230°C,普通的航空燃油(煤油)不能使用,于是采用了剧毒的JP-6硼基燃料(能吸热)。燃油的油箱和管道被特别设计,经热传导吸收了机身热量的燃料才被送往发动机。当然,油箱充满了惰性气体,JP-6燃料完全与空气隔离。

米亚-4对比B-48轰炸机

机组由4人组成,包括正副驾驶、领航员和防卫系统操作员,所有的座椅均可以弹射。为了保证这些金贵的飞行员不至于在弹射后3马赫速度巨大的压力下被压成肉饼,弹射座椅被设计成全封闭的,飞行员被包得跟茧一样后才弹出驾驶舱。

而且美国人的脚步跨的相当大,在B-58中程超音速轰炸机之后又开始了XB-70“女武神”超音速远程战略轰炸机、SR-71“黑鸟”高空高速战略侦察机的研制。见过XB-70照片的小伙伴们都会被这个庞大而又性能出众的机型所震撼,1964年首飞,在随后飞行测试中达到了3马赫的最大飞行速度以及21500米的最大飞行高度,这在人类航空史上是创纪录的第一次。

体型巨大但身形优美的XB-70

XB-70“女武神”超音速战略轰炸机

由于各个分系统研制遇到很多麻烦,XB-70制造进度一拖再拖,首架飞机于1964年下线。造价当然不菲,于是就出现了文章开头的那个情形,其实还有第三架,只是少部分完工就被终止了。

XB-70最大起飞重量250吨,在6台YJ-93-GE-3加力涡喷发动机驱动下,可以实现最大3马赫飞行速度,11.34吨的载弹量以及超过8000公里的航程。这种性能参数在当时不可谓不高,不过有点遗憾的是XB-70试飞过程由于和F-104相撞导致坠机,随后又由于地空导弹的迅速发展战场生存率下降最终下马。当然这些都是后话,最要紧的是当时美国人强大的战略轰炸机研发能力让苏联很有压力。

同年,XB-70开始试飞和调教,经过16次飞行后,XB-70一号机实现了3马赫速度飞行,该记录至今未被打破。XB-70一号机调教的过程中遇到不少问题,XB-70二号机在此基础上进行了大量改进,改进后的二号机创造了即使在今天也很难完成的飞行神话。

XB-70“女武神”超音速战略轰炸机

XB-70在高速飞行时翼尖部分机翼可向下折叠25°-65°

研制历程

1965年5月19日,XB-70二号机以3马赫速度持续飞行了33分钟3840千米(北京到上海的直线距离约1070千米),以2.5马赫速度持续飞行了62分钟,创造了大型载人飞机史上至今前无古人,后无来者的记录!

冷战期间美苏双方一贯奉行势力均衡乃至短期超越原则,苏联在这种压力下必须尽快完成新一代超音速战略轰炸机的研制。初始设计目标是要一款能以三倍音速进行远程飞行的侦察、攻击平台,不仅要有远程侦察、攻击和空中拦截能力,还能在必要时充当超音速运输机。

XB-70的辉煌也就到此为止了,1966年,应通用公司的请求,XB-70二号机与F-4、F-5、T-38、F-104N)编队飞行进行拍摄(摄影师乘坐另外一架公务机,之所以这样安排是因为这些飞机都是采用通用公司的发动机)。

随后苏联航空工业几大设计局提出各种机型供选择,参与竞争并提交单位包括:米亚西舍夫、雅科夫列夫、苏霍伊、图波列夫设计局,经军方和航空工业部科技委员会论证后,最先被淘汰的是雅科夫列夫设计局。

摄影师拍摄的XB-70编队飞行照片

左上雅科夫列夫、右上图波列夫、下图苏霍伊

拍摄完成后编队分离的瞬间,距XB-70右翼太近的F-104N被卷入XB-70的翼尖漩涡中,一头撞向XB-70并撞掉了它的一个垂尾撞坏了另一个垂尾,F-104N当场爆炸,XB-70则陷入尾旋,飞行高度迅速减少,最终坠毁在加州的荒漠中。

方案基本明确后大家围绕超音速飞行最重要的指标——速度展开了讨论,对于飞行速度形成了两种意见:第一种认为飞行速度达到2000-2300公里/小时就可以了,速度小意味着在材料使用上要求较低,可以采用铝合金制造价格也便宜。而另一种意见则认为飞行速度要达到3000-3200公里/小时才能满足任务要求,不过3马赫的高速将会带来严重的气动加热问题,机体主要部件必须采用不锈钢和钛合金制造。但是战斗民族比较认死理,考虑到作战任务的需要3马赫的意见被接纳,苏霍伊设计局的方案最符合要求于是被采用。

撞坏XB-70的垂尾后F-104N当场爆炸

1963年4月,苏霍伊设计局完成代号“T-4”的设计蓝图,从图纸显示T-4拥有前置鸭翼和细长的三角翼,并采用四台单台推力达15000公斤R-15BF-300或RD17-15发动机。基本性能进一步明确为:最大起飞重量100-110吨,最大航程6000公里,飞行高度20000-24000米,最大飞行速度3000-3200公里/小时。从下面这张效果图看T-4和XB-70造型相当接近,不过发动机数量少了两台。

发生这样的事故后,XB-70仅剩的一号机试验项目大部分转到民用超音速运输机研究上,1969年完成第83次飞行后进入了博物馆,从未量产和正式服役。

T-4轰炸机效果图

形势变化太快是导致XB-70退出历史舞台的主要因素,在XB-70研制试飞的这些年中,他国的技术也在发展,高空高速的作战思路越来越行不通。1960年一架美国U-2超高空侦察机被苏联老式SA-2导弹击落更加证实了高空飞行已经不安全,更何况造这一架飞机可以造一艘航母加上所有的舰载机…

虽然目前只是图纸机,但规划中表现出来的武器配置、电子技术、性能参数等都很符合苏联空军作战需求,而且该机型的顺利研发还将对未来类似机型的发展提供参考。得到首肯的T-4轰炸机方案紧锣密鼓的开始研制,预计1964年完成初始设计,1968年实现首飞。

现今仅存的一架XB-70在博物馆

T-4轰炸机三视图

美国用了10年时间就让200多吨的超大型飞机实现了3马赫速度巡航,其航空科技的实力可以让人惊掉下巴,上世纪60年代也是一个足够疯狂的年代…

1963年到1965年间T-4轰炸机进行大量风洞试验,包括机翼后掠角、驾驶舱以及整流罩的不同设计,鸭翼以及垂直尾翼等动力学问题。还有飞机的整体布局如:发动机安装位置、武器系统、机身结构等,统统都进行了反复研究确认,对于超音速和亚音速的设计差别是非常大的,一些技术经验都需要长期积累。

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气动布局之一

XB70女武神轰炸机没有服役谈何退役。他只制造了两架试飞的原型机,坠毁一架后计划就陷入了停滞,后来直接取消了。上世纪60年代是一个轰炸机大发展的使其,当时美苏的冷战进入高潮,比的就是核武器及其投射载具的力量。

在实物测试中苏霍伊设计局也下了大血本,1966年曾在苏-9歼击机上改装出一架100Л试验机进行测试,主要用于验证T-4轰炸机的机翼部分。

当时别说是美苏了,就连英国都制造了战略轰炸机,大家都在想方设法的制造先进的武器,以便于应对大家都预计会爆发的第三次世界大战。因此女武神轰炸机性能非常极端,价格也是奇高,这些代价高昂的怪物现在都被冠以一个名字:冷战恐龙。女武神轰炸机曾经以2.5马赫飞行了1个小时,这创下了世界记录。

苏-9试验机

上世纪60年代是一个高空高速的时代,因为当时也没有其他的发展方向,比如隐身方向可以选择,因此轰炸机要突破防御,只能依靠飞的更高,飞的更快,美国是这么想的,那边的苏联人也是这么想的,苏联人一直致力于研发的图160海盗旗轰炸机就是这样的技术极端产物。XB70轰炸机价格极高,其实这就是其没有完成开发进入量产的原因。

经过大量吹风研究表明,T-4在以3000公里时速飞行时将产生严重的气动加热,机体前缘部分表面温度高达300度。这对于机体材料以及相关部位设备的耐高温性能提出很大要求,在苏霍伊设计局协调下各科研机构对耐高温合金、非金属材料、特种橡胶等以及它们的制造工艺,还有机载仪器设备的防热保护进行了大量研究,最后收获的成果除了T-4使用外也在米格-25等机型中得到应用。

XB70飞行的速度和高度超过了当时世界上几乎全部防空导弹的力量,但是由于苏联后来也研发了高空高速的截击机,因此让这类专业的高空高速轰炸机不再安全,实际上现在人都说当时人为什么那么轴,就非要比拼高空高速,其实道理也简单:不能以现在的常规战争看待当时的核竞赛。这些极端武器可是搞不好要一下子丢好多核弹的,是真的这么想的!

米格-25

因此轰炸机越来越大,越来越快,截击机也越来越快,越来越大,苏联的米格25除了能够这样对付轰炸机外,他对付其他战斗机的能力并不强大,但是这一类战斗机的出现毕竟让轰炸机飞的比导弹快,比歼击机快成为了幻想,因此美国后来改变了思路,开发了B2隐身轰炸机,进入了新的发展阶段。

1966年之后T-4开始进入实质性开发阶段,1969年完成原型机的机体制造,苏霍伊果然是慢工出细活,在之后的整整两年间完成了内部设备的安装调试。当然这么长时间不仅是安装设备而已,和机体安装同步包括配套电子设备、武器系统以及发动机都进入实质生产阶段,这就是航空大国的优势研发新机型极少出现飞机等发动机、等配套设备的无奈和尴尬。

我是东斯坦因,认真对待每一个问题!

T-4原型机

题主说的美国轰炸机,应该是XB-70“女武神”轰炸机,不过有一点要说明的是XB-70“女武神”轰炸机只生产了两架原型机,项目就下马了,并没有正式定型服役于美国空军,所以这款轰炸机也就并不会有退役一说。

T-4原型机

好咱们再来说说这款轰炸机,XB-70“女武神”轰炸机,机长56.6米,翼展32米,采用了采用了鸭式、无平尾、大三角翼、双垂尾的布局;最大飞行速度3300千米每小时、最大航程6900千米。一共制造了两架原型机,1964年9月,第一架XB-70首飞,并且在第17次飞行中达到3马赫的速度和21500米的飞行高度。1965年7月,经过改进设计的第二架XB-70试飞成功,同样也达到了3马赫的飞行速度;1966年6月,第二架XB-70与一架伴飞的F-104相撞而坠毁。此后,第一架XB-70继续进行试验。到60年代中期,由于美国空军指导思想发生改变,XB-70“女武神”轰炸机项目下马,后被送至帕特森空军基地博物馆。

时间快进到1971年12月,神秘而又充满吸引力的T-4终于揭开面纱开始进行试验测试,在经过地面长时间复杂考验后即将迎来新的大考——原型机首飞。

XB-70“女武神”轰炸机最终胎死腹中,没有能正式服役,究其原因其实非常简单。

T-4原型机

武器装备是用来在战场上于敌人真刀实枪作战用的,而不是摆着好看,或者玩竞速游戏用的。正是因为如此,所以军队在武器的选择与采购上看的主要是该件武器在战场上所能发挥出的作用和能取得作战效果,而不是单纯追求所谓的技术指标(采购经费那是政府的问题)。例如,刺刀、匕首、弓弩这些冷兵器,为何能在军队中服役至今,就是因为它们依旧能在战场上发挥作用。

1972年8月22日T-4成功首飞,试飞员是被授予“苏联英雄”称号的伊柳申以及资深导航员阿尔费罗夫,先后进行了9次试飞。对于T-4的评价是:具备良好的可操控性和稳定性,在起降中的表现都相当出色。下图是试飞期间释放减速伞降落中的T-4原型机。

而XB-70“女武神”轰炸机被放弃的原因,就是因为它虽然看着非常厉害,但实则是一件在战场上无用的武器。

T-4原型机

自人类开始了第三次工业革命后,各种新技术的发展更是突飞猛进。作为科学技术最前沿的领域之一的军事科学技术,发展速度更是突飞猛进。随之而来的就是,各国军队陆续装备了大量新式武器装备,战争形态也发生的翻天覆地的变化。

他们先后进行了9次试飞,认为T-4具备良好的可操纵性和稳定性,无论是起飞与还是着陆的表现都可圈可点。在伊柳申的驾驶下T-4试飞就达到12000米高度,同时成功突破音障达到1.3马赫圆满完成试飞任务。

当初,美国研制XB-70“女武神”轰炸机是希望可以,利用其超强的高空高速性能撕开敌方的的防空体系。

试飞结束

可是随着技术的进步,防空武器得到了飞跃式的发展,战场环境也随之发生了根本性的变化。性能更高的雷达可以更早的发现敌人的战机,获得更长的作战准备时间;地空导弹也是飞的更高跟快,而且还更准了(你轰炸机能飞到3马赫很了不起,而防空导弹飞个四五马赫那是小菜一碟);高空高速的战斗机和截击机也是陆续出现(如苏联米格-25,最大飞行速度3.2马赫)。

试飞结束后伊柳申和阿尔费罗夫受到地面人员热烈欢迎,毕竟这是苏联航空史上巨大的骄傲之一,超音速远程战略轰炸机可不是谁都能造。

在这种情况下,XB-70“女武神”轰炸机这样依靠高空高速的轰炸机,要是再去执行突防轰炸任务的话,那其实就和送人头没什么区别了。XB-70“女武神”轰炸机也因此失去了存在的价值,而被抛弃。

试飞结束

之后,美国军队在轰炸机的发展上转变了思路,开始追求轰炸机的隐身性能。

经过大量试飞科研人员发现T-4轰炸机部分钢质零部件无法适应高强度工作环境,于是只能改用造价更加昂贵的钛合金以此来排除隐患,这么做的代价就是成本急剧上升这也是导致该机下马的重要因素之一。

就到这里,以上是本人个人观点,各位对此,是否还有其他高见?喜欢的朋友,别忘了点个赞,还有“关注”。

在101号机全力研制试飞过程,包括102、103号机也都在快速的生产装配中。1973年102号机装配完成并计划于当年底进行试飞,而103号机也预计在1973年完成,计划于1974年进行测试,甚至104、105、106号机也都在做足准备随时启动改型研制。当然,如果都按苏联人的设想能够走完整个流程,那么T-4轰炸机绝对是一款性能卓越的平台机型。

谢邀,急遽退役并不准确,因为这款轰炸机根本没有取得服役的资格。然后就被美国人自己玩坏了。

T-4原型机

首先说这是一架很帅气的轰炸机。无论从哪个角度看都是很漂亮。

机体结构

而且这架飞机的确也是人类工程史上的一个奇迹。将近200吨的庞然大物,每秒可以飞出2700多米的距离。

T-4战略轰炸机采用双三角形下单翼和无平尾布局,机长44.5米、翼展22米、机高11.2米,外部造型和XB-70相似,大小尺寸和B-1B接近,不过和文中开头提到的M-50相比偏小。机体设计细长,驾驶舱之前的圆锥形机头在起飞着陆过程或者在地面停放状态都可以下垂,使飞行员视野得到保证。在机头两侧有一对梯形鸭翼,鸭翼控制面有55度的前缘后掠角,双三角形机翼从前翼延伸到后方总面积达295.7平方米。

但作为当年要被打造成美国象征的一款飞机,就在打造形象的时候出意外了。

下图左边红框处是T-4战略轰炸机,边上是M-50轰炸机,下方是米亚-4轰炸机,右上角中间位置是图-16轰炸机,几种机型对比大小很明显。

美国当年建造了两架XB-70,其中一号机作为基本的气动验证机,对XB-70的气动设计进行验证。而二号机是一个结构验证机,所有的量产计划其实都是得按照二号机进行实施的。

T-4战略轰炸机

但依着美国人毛毛躁躁没事就喜欢宣传的风格,这两架原型机还没完成所有的测试就被拉去做秀了。两架XB-70,外带4架F-4以及6架F-104做了一次无厘头的飞行。这次飞行的主要任务是拍摄一组庞大机群的照片。

机翼后缘是全翼展的升降副翼,总共分为四段都可以独立操纵,而面积较大的垂直尾翼两侧没有平尾,垂尾后缘方向舵分为上下两截也都可以独立操纵。

由于十几架飞机飞在天上如果过于分散就没有什么气势,当年的摄影师就要求机队中的飞机靠近飞行摆一个世界无敌的pose。

T-4战略轰炸机三视图

但由于XB-70在高速飞行的时候庞大的机翼外侧会下弯。

雷达和导航仪器位于驾驶舱前方机头内,上面覆盖绝缘天线屏蔽器并设有维护舱口,驾驶舱都位于机身的上半部分。除起降时机头下垂使飞行员具有良好视野外,通常情况下依靠仪表飞行,不过有意思的是驾驶舱居然装有潜望镜。T-4配备了K-36弹射座椅,由于机组成员只有两名和前期米亚-4、图-16相比弹射逃生概率大很多。

这样可以提高XB-70的升力效率。但在机翼后面就会形成一个极大区域的低压区。这是后来才发现认识到的事情。而一架靠近XB-70二号机飞行的F-104在做紧密飞行的时候一下子进入了这个低压区。要知道的是F-104的飞行全靠发动机推,前面气压低阻力小了,这架F-104就直接蹿了出去装在了XB-70的机翼上。

下面这张照片就很明显了,在飞行中只能依靠仪表飞行,毕竟外面温度有点高。

于是……

T-4战略轰炸机

这架XB-70优雅的做出了一个普加乔夫眼镜蛇机动就爆炸解体了。解体后的照片就是大家常看到的XB-70火焰伴飞图了。

T-4战略轰炸机

再往后就成了新墨西哥洲地面上的一片残骸。

T-4战略轰炸机配备四台RD36-41涡轮喷气发动机,四台发动机并排安装发动机短舱内。

当年XB-70的项目预算只有40多亿美元,而一架XB-70的造假就高达7.5亿美元。二号机的损失后XB-70的项目就没有钱再继续建造另一架原型机了。而不幸的是,一号机在之前的高速气动飞行测试的时候,由于本身结构问题导致这架飞机右侧机翼蒙皮大幅度脱离,虽然修理好了但是依旧不能高速飞行。

T-4战略轰炸机

因此

机载设备相当丰富,包括惯性导航系统、远距前视雷达、侧视雷达、光学、红外、无线电设备等,而且进入70年代后机载设备的配套性以及自动化程度都非常高。正是由于采用大量先进的航电系统,机组乘员只有飞行员和领航员,两人就可以完成所有的飞行以及作战任务。

最后XB-70的项目又做了十几项测试后就宣告结束了。其实XB-70的项目结束和弹道导弹的兴起倒是没有什么太大关系。而是美国那时真心没钱了。

给大家看两张T-4驾驶舱照片,从设备分布看相当简洁和现代飞机相比基本没什么不同,由于时代的限制没有大屏显示器等。

这件事最后留给美国一笔遗产和一个教训遗产就是高速乘波飞行器的设计积淀,现在美国个高超音速乘波飞行器的设计原理其实还是XB-70的研究产物。

驾驶舱

教训则是,莫装逼,装逼遭雷劈!

驾驶舱

“女武神”XB-70并没有在美军当中服役。美国在上世纪六十年代仅仅制造了两架验证机。其中第二架的意外撞机坠毁事件也是加速女武神XB-70超音速轰炸机项目终止的重要原因。

升级改型

女武神的诞生是在冷战时期,美苏之间的争锋别说战斗机各项性能的攀比了。夸张一点煤炭的产量都要年年比。所以美国军方当时对武器性能的要求是比较高的。大型轰炸机速度超音速就算了,要求达到三倍音速就有点过分了,但是美国的军火公司还真的齐心协力给造出来了,至少第一次试飞的时候没出意外。

苏霍伊设计局对T-4战略轰炸机未来的预期相当看好,除了原型外还提出了变后掠翼的T-4M超音速侦察轰炸机、T-4MS、T-4МС超音速战略轰炸机方案。

不过随着试飞验证各项性能的时候,这种大型超音速轰炸机开始出毛病了。不是起降故障就是飞行员跳伞之类的。最严重的当属在飞行表演时与一架F-104战斗机发生碰撞,致使坠机机组人员全员遇难。这使得一直对苏联导弹持有忌惮的国会姥爷们更加发难,要求终止超音速轰炸机项目。

1967年到1969年苏霍伊参与了变后掠翼远程超音速侦察轰炸机的设计,在基本保持T-4发动机、机载设备、材料工艺不变的情况下,将T-4改为可变后掠翼结构。降低了高空高速指标同时兼顾亚音速飞行状态定型编号T-4M,不过由于性能提升有限没有获得军方垂青。

国会姥爷们的考量也不是不无道理,大把的资金用来制造靶子,怎会愿意。苏联防空导弹能够击落两万米高空的U-2侦察机就在不久前发生,这也意味着美军的超音速轰炸机在两万米高空仍然是不安全的。而且作为高昂的验证机,技术不成熟结构复杂,故障率太高,很多人已经失去耐心了,迫切要求终止项目。

T-4M超音速侦察机

伊朗“征服者”F-313战斗机翼尖也有类似女武神的设计,据说高空高速状态下可以压缩空气增加升力。

T-4M超音速战略轰炸机

此外弹道导弹的发展也使得轰炸机远程奔袭受到影响,因为相比较而言弹道导弹对轰炸机的优势是全面的。即便XB-70超音速轰炸机设计性能极其突出,远超同类武器。航程甚至超过了部分弹道导弹,但是对于可靠性更高的弹道导弹也只能屈尊,最终一系列事故之后被终止。1969年在完成最后一次飞行后被送进了博物馆。可以想象在美苏争锋的那个年代是科技发展的高峰期,极大的催生了武器的发展和科技的发展,使得现在这个世界多极化只能靠多个强国才能对抗昔日的大国。而落后国家和超级大国的差距就更明显了,毫无还手之力仅有一个词可以替代“团灭

1967年当美国人提出“先进有人驾驶战略轰炸机计划”时,也就是后来的B-1战略轰炸机方案,这是一种具有高速超低空突防能力的新型战略轰炸机。对于美国的举动苏联同样在审视己方不足后提出了新的战略轰炸机计划,这次竞争者中同样的苏霍伊设计局推出的版本是T-4MS。

20世纪60年代是洲际战略轰炸机的发展黄金期,也同样是他们的极速衰落期,导致这种结果的主要原因就是—洲际战略导弹的成熟与否。二战后,美苏都在自己已有的战略轰炸机基础上开始研发新机型,主要目标有高航程(满足洲际轰炸),高航速(打了就跑,提升生存能力以及突防效率)等等。苏联的代表作就是图波列夫设计局的T4,以及美国的XB70,这些轰炸机几乎满足了当时军队对轰炸机的所有要求:高空高速长航程,可进行核打击。但好景不长,60年代中后期,美苏两家的液体洲际战略导弹逐渐成熟,隐蔽性强,速度快,难拦截(美苏都准备了用核导弹来对抗对方的核弹攻击的自杀式防空方案),关键还没有机组人员损失,真是完美方案。因此,在洲际导弹以及中远程巡航导弹的成熟,直接将洲际远程轰炸机打入冷宫,判了死刑,美苏两家最终将耗资巨大的轰炸机项目终止。

T-4MS超音速战略轰炸机

首先xb70没有服役,然后这算是那时空军的发展趋势吧。自从二战结束,以美苏为首的航空强国大力发展喷气式飞机一个重要的指标就是速度,苏联的图160,米格31,美帝的sr71,b1b(当时出来时也是高空高速,后来才改的低空突防)和xb70!但是随着防空导弹技术的极速发展,战机速度再也跟不上导弹的速度了,毕竟增加导弹的速度要比增加飞机速度来的简单,所以二战后的飞行火箭似的战斗机发展成了机动与速度兼得的三代战机,xb70这种生不逢时的高速轰炸机变得很鸡肋,被以隐身著名的b2和低空突防的b1b取代

T-4MS采用包括现在都非同寻常的带可变后掠翼三角飞翼布局,这种造型使机身足够大也足够厚,能够容纳更多的燃料飞的更远。而且机组人员以及武器弹药和辅助系统都可以内置,基本实现了初级版本的隐形设计,同时新布局改善了低速状态下操纵和飞行品质,和T-4用到潜望镜以及机头下垂设计完全不在一个档次。当机翼完全向后掠时主翼前缘后掠角72度,主翼向前转动到顶时前缘后掠角30度,每个机翼在发动机吊舱尾喷口有四片副翼,可以使飞机完成俯仰、滚转和偏航控制等。

空中打击两类投送火力 1-飞机栽弹投送 2-导弹投送(巡航导弹/弹道导弹等)
当然后者性价比更高了,巨大资金耗费在保养航空器上自然不如投在更节省成本损失代价更低的导弹上划算了

T-4MS采用4台RD-36-41或NK-101发动机,最大飞行速度3200公里/小时,实用升限24000米,最大载弹量可达45吨。由于可变后掠翼带来的性能提升,以900公里时速飞行最大航程可达14000公里,以3000公里时速飞行最大航程可达9000公里。

飞机飞太快发射导弹不小心都打到自己。第2点加剧世界战争武器竞赛

T-4MS超音速战略轰炸机

T-4MS型号的设计在当时绝对是惊人之作,已经达到苏联高空高速突防机型设计上的一个新高度,后续还有一个T-4MC超音速战略轰炸机的改型,不过终归只停留在图纸上具体性能不详。

T-4MC超音速战略轰炸机

性能参数

T-4超音速战略轰炸机,最大起飞重量125吨、载油量57吨、最大飞行速度3200千米/小时。实用升限20000-24000米、最大航程7000千米,携带2枚空对地导弹。

T-4超音速战略轰炸机效果图

结语

设计之初的T-4定位以及性能都符合当时的需求,但是研发过程由于各种原因导致进度严重滞后,一味追求高空高速所带来的技术难题也是麻烦不少。惊人的造价影响采购,而整个计划耗时9年时间也低估了现代战场迅速的变化,随后图波列夫改进而来的图-22M闪亮登场,以及图-160的登台研制都直接促成了T-4的谢幕。

T-4超音速战略轰炸机

1974年,赶追XB-70而来的T-4“红色女武神”战略轰炸机迎来了和前者一样的命运,作为苏联第一架实现3马赫飞行速度的机型,只留下一架原型机被放置于莫斯科航空博物馆供人参观。

T-4超音速战略轰炸机

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