新舟600

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由航空工业沈飞民用飞机有限责任公司承制的国产新舟700首飞机机身后段,近日成功交付位于西安阎良的航空工业西飞民机公司。至此,用于首次飞行的试验机——新舟700首飞机的机身前段、中段、后段都已交付,机身整体成型将顺利展开。

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在新舟700首飞机机身后段交付现场,记者看到首飞机机身后段被稳稳地从运输车移到工作面上,与机身前段、中段对接在一起。西飞民机集成交付中心专家翟钊平介绍,下一步他们将通过精准的数字化对接,使首飞机机身整体成型,这是飞机部总装阶段的一个关键环节。首飞机机身三大部件的对接,使新舟700向着翱翔蓝天又迈出坚实一步。

新舟600是中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研制生产的双发涡桨支线飞机。新舟600是“新舟”系列涡桨支线客机的成员,是由新舟60飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。首架新舟600于2008年6月29日出厂,于2009年投入服务。

新舟700飞机是我国“两干两支”民机发展战略布局中“涡桨支线飞机”的代表产品,于2013年全面启动研制。到目前为止,新舟700已经获得285架订单。2019年是新舟700飞机研制进程重要的一年,自5月份以来,大部件逐步汇合到西飞民机,新舟700进入部总装状态。目前,有两架新舟700飞机正在进行部总装。其中,静力试验机正在完成整个总装任务,首飞机机身的三大部件都已成功交付。

结构特点研制历程使用情况结构特点

新舟600飞机正在跻身世界先进涡桨支线飞机行列。比起新舟60,新舟600飞机的经济寿命提高到60000飞行小时,不但实现了预期目标,还加大了可检修区域,使飞机的维护维修更加便捷。而最能体现新舟600飞机先进性能的,还有综合航电系统的全面升级。

新舟600飞机采用国际先进的由5个综合显示器组成的综合航电系统,利用数据总线技术、信息综合技术、智能化传感器等先进技术,使航电系统具备了综合化、信息化、模块化和智能化的几大优势,实现了机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享,提升了飞机的驾驶性能和使用维护性。

研制历程

2006年6月,完成了飞机结构改进设计。

2006年5月,完成飞机动、静载荷计算,全面按照CCAR-25部R3版完成飞机载荷计算。

2007年8月,完成了内装饰改进详细设计。

2007年9月,完成了综合航电改进系统结构安装图和原理馈电图设计。

2008年1月14日,中国民航总局航空器适航审定司在西飞主持召开了MA600型飞机型号合格审定委员会(TCB)会议,会议确定了型号合格审定基础和审定计划,确定了审查组和专业审查小组的成员。

2006年1月,完成了飞机研制工艺总方案编制和评审。

2006年10月,完成新舟60飞机改进型前、中段机身装配协调方案编制和评审,前、中、尾段机身装配协调图表、零件制造协调图表的编制和评审。

2006年10月,开始静力试验机毛坯、零件投入,2007年4月份零件配套,开始部装。

2007年1月,开始首架新舟600飞机毛坯、零件投入,2007年7月零件配套,开始部装。

2007年7月12日,首架新舟600飞机机身前段下部下架。

2007年12月5日,首架新舟600飞机机身总装下架。

2007年12月25日, 首架新舟600飞机机身交付总装。

2008年4月22日,首架新舟600飞机综合航电系统通电成功。

2008年6月29日,首架新舟600飞机总装下线。

2007年7月27日,举行了新舟600飞机静力试验机交付仪式,新舟600飞机前机身静力试验机交付一航强度所。

2008年3月28日,在一航强度所完成67%前机身静力试验。

2008年1月31日,胡问鸣等一航领导视察新舟600飞机总装研制现场。

2008年4月3日,林左鸣等一航领导视察新舟600飞机总装研制现场。

使用情况

2008年11月4日,在第七届珠海航展开幕日上,中航工业西飞与中国民航飞行学院、幸福航空公司签订了合同和意向订单,其中2架新舟600飞机的确认订单和10架意向订单,成为新舟600飞机的首笔正式订单,标志着新舟系列飞机的新型号——新舟600飞机将首次投入国内市场。

一些国内航空公司也正在就订购新舟600和西飞洽谈,“明年下半年交付首家用户中国民航飞行学院使用,目前还有两家已签约。按照计划,在2010年-2012年,可以达到年产10-15架的生产能力。”

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