二战中德军研制各类的螺旋桨活塞式飞机,能超越美军的P51野马吗,你怎么认为呢?

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问题:二战中德军研制各类的螺旋桨活塞式飞机,能超越美军的P51野马吗,你怎么认为呢?

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回答:德国在二战末期研制了多种针对Fw-190和Bf-109性能改进不足的战斗机,喷气式战斗机项目的冲击,是部分终止这些战斗机项目的原因。其次由于战争资源不足,和没有分配给新式活塞式战斗机的资源导致直到战争结束都没有太多的数量,甚至没有实战记录。

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Ta-152战斗机是福克·沃尔夫设计局首席设计师——库尔特·坦克博士,做为Fw-190战斗机系列的终极型号,为竞争帝国航空部的“极高空战斗机”。尽管姗姗来迟,Ta-152卓越的性能却并没有因此而埋没。在第三帝国最后的日子里,有一只唯一装备了这种超级猛禽的部队在短短两个月的时间里,面对盟军绝对的空中优势,取得了不凡的战绩,成为日薄西山的第三帝国黄昏中最后一抹亮色。图为Ta
152H-1。

Do-335该型活塞式战斗机是二战时期最快的活塞式战斗机,采用两台发动机前后串联增加发动机功率。对并列布局发动机增加的阻力改善由此获得比其他双发战斗机更高的速度和机动能力。航程远,速度可以超过P-51,机动能力没有实战记录不可完全比较,但是该型战斗机可以拥有两门15mm或20mm炮和30mm炮,威力十足,在对地攻击能力方面有三个高承载挂架,可以携带至少三枚250kg航弹。看起来该型战斗机属于攻击机,但是由于有两台发动机其机动能力是不差的。但是技术新颖就会带来高故障率。虽说Do335生产了不足50架,但是最终短期内也被当作侦查机使用。完成了活塞式战斗机突破极限的使命(德国空军喷气时代到来)。

P-47“雷电”战斗机由共和飞机公司制造,是美国陆军航空军在二次大战中后期的主力战斗机之一,也是当时最大型的单引擎战斗机,其后期的M
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N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异,P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空军外,也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于的机身明显较其他种战机壮硕肥胖许多,故当时被昵称为”水罐”(Jug)。15686架的产量使P-47位居美国战机产量的第一位,其中D型机的12602架,更是世界军机单一机型生产量第一位。

型号演变Fw-190B基于Fw-190A型,但是装备一台BMW-801型发动机,并可由一台气动涡轮增压机注入氮氧混合剂。除此之外增加了机翼的面积并安置了耐压座舱。Fw-190C和Fw-190B大致相同,但改装戴姆勒·奔驰公司的DB-603型液冷发动机,并可使用机械驱动增压机或涡轮增压机注射氮氧混合剂,以瞬时提高其高空性能。Fw-190D的发动机为容克公司的Jumo-213型。Fw-190B和C型由于后来发现有太多的问题所以没有投入生产。

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结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

Do335重置版航模
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单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;四桨叶螺旋桨。

Ta152该型战斗机是基于Fw190几乎完全重新设计的活塞式战斗机,抛开数量少,服役时间短可以说该型战斗机完全可以媲美和超过P-51,比如可以安装20mm和30mm炮对于盟军高空轰炸机构成了极大的威胁,但是P-51高空性能比不上Ta152。同样是因为深度挖掘活塞式战斗机潜力,因此也有不低的故障率。同期Me262也已经大批服役(相对而言)所以即便能够大规模服役解决技术故障德国的有效资源也会优先给予喷气式战斗机。更何况制造这些战斗机已经没有足够的可靠资源了。更别谈战斗力不及喷气式战斗机还有继续存在的必要。
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研制历程

资源不足,喷气式战斗机的到来在一定时间内终止了活塞式战斗机的科技树。同时在德国关于深度挖掘活塞式战斗机的技术已无更(第四声)新的突破,直到现在活塞式变成了涡轮增压也不可能比拟喷气式战斗机,时代所趋。

P-47的设计者是王牌飞行员俄罗斯裔美国人亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander
Procofieff de Seversky)与乔治亚裔美国人亚历山大‧卡特维利开发。

回答:德国在战争末期研制出的Ta-152战斗机,在性能上超越了p-51d,因为各种资源的枯竭,已经无力大量制造和改进了。

P-47最初是为满足美国陆军航空部队丁1940年发布的一项轻型截击机招标而设计的,这种截击机的尺寸和机长要求同“喷火”和Bf109一样。XP-47配备1150马力的阿罩逊V-1710-39发动机,武器装备仅有两挺0.5英寸机枪,既没有防护装甲也没有自封油箱。然而,来自欧洲的战斗报告团表明轻型战斗机并非合适的作战工具,美国陆军航空部队因此修改了设计需求:安装8挺机枪、加装厚厚的装甲钢板和自封油箱。共和公司提交了一项全新设计,特点是动力装置有本质改进,配备了涡轮增压的R-2800“双黄蜂”发动机。尽管最初经历了动力系统的不可靠问题,共和公司的这种设计最终还是投产了。

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使用情况

回答:我认为当时德军的军事装备非常的先进,就连当时的美国都眼红,当时德军坦克在战场上出尽风头,飞机装配螺旋桨那当时是世界第一强国,美国的飞机在朝鲜战场上,我国当时装备很落后,都让我国的战机,把美国的战机打下好多架。核武器也是德国先研制出来的,德国战败后是美国抢在苏联以头把德国专家核原料核财料都这回了美国,然后美国才研制出原子弹。

1942年末,第56战斗机大队的P-47B随第八空军首次参战,执行的是至关重要的B-17轰炸机的护航任务。最初与德国战斗机的遭遇令“雷电”的飞行员感到沮丧,因为P-47在由低空到中空的爬升中机动性不如敌机,发动机性能也不怎么样,它的续航过短也很要命。1943年年中,C型的到来解决了这些问题,再加上采用了合适的战术,飞行员学会了如何最好地飞“雷电”以有效地反击更加灵敏的纳粹德国战斗机。

回答:二战初期,徳梅~109战斗机所向披靡,与日军”零”式齐名,中后期出现野马后,德日不行,只有Me~262喷气式超过野马。

1943年年底,首批D型机抵达英围,五个月后,安装了“透明防弹罩”的雷电也来了,良好的后向视野带来了更好的爬升性能。除了为轰炸机护航,“雷电”还作为战斗-轰炸机在欧洲战区、地中海战区和太平洋战争中执行了大量任务。“雷电”的终结版是P-47N,在战斗机配置下,它的强化型涡轮增压R-2800-61发动机可以在32500英尺的高空产生2800马力。

回答:大家恐怕忘记:在役飞机已耗尽升级潜力,油品大大落后美军使用的,发动机制造缺少战略金属,后备飞行员素质降低,缺乏制空权,工厂无法将零件运送。

大约1816架P-47N被制造出来,它们中的大多数于1945年为B-29护航,轰炸日本本土。一部分P-47N在国民空中卫队服役,另一些则属于航空兵,直到20世纪50年代早期。

回答:不能。不是一个时代的技术

型号演变P-47BP-47B两侧机翼内各装有3挺勃朗宁M2重机枪,每挺备弹200发。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题,在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样,解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N
41-5896之后的飞机都采用了上述改进。
由于是在生产中渐改,所以每一批次的P-47B都有所不同。P-47C改用2300匹马力发动机,为了改善发动机维护与更换时的便利性,在发动机舱安装了支架,并因而使机身加长了8英寸,内里加上一个30加仑水箱及注水装置,可以在必要时对发动机注水以暂时增大马力,强化爬升和高空性能,机翼下亦增设了可挂载炸弹和油箱的挂架,机背天线改为直立P-47G由寇蒂斯厂得到合同进行生产的P-47C,但因生产品质效率不佳并遭令停工,因此生产数量不多。P-47DP-47的主要生产型,从P-47C/G改良而来,它又具有多种不同的生产批次,主要的改良项目包括散热器,新型螺旋桨,水滴状舱罩等。如对涡轮增压器的改良,在发动机后方增设两个滑油散热器的活门,以及换用13英呎长新型螺旋桨改善低空性能与爬升率。武装部份,机翼除能挂炸弹外,又强化并增设各5支火箭弹的挂点,进一步加强对地轰炸火力,P-47D又分成早期剃刀背座舱罩型和后期水滴座舱罩型,水滴座舱罩提供了飞行员360度良好的全像视野。P-47M为了让沉重的P-47系列提升速度,美国陆军将发展XP-47J的相关技术应用至P-47D的改良案上。4架P-47D-27-RE换装输出功率2800匹马力的R-2800-57(C)发动机与通用动力CH-5涡轮增压器,并拆除炸弹挂架让机身更加流线;这3架测试机得到了YP-47M的编号,在测试时在9900米的高空以注水系统与新式阔叶螺旋桨达成了时速761公里的成绩。P-47NP-47N为最后一款量产型,原始设计是用来担任轰炸日本本土的B-29的护卫机,因此要加大载油量以增加航程。主要用户德国巴西英国墨西哥法国中国南斯拉夫

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