C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”

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要闻要论

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T-29、R4Y、C-131是康维尔公司的240/340/440系列双发客机的军用版。B型和C型都带有增压机身,而之后T-29D则可以配备投弹瞄准器和照相计分设备,自1953年8月起,一共制造了93架D型飞机。C-131是T-29的改进版。首批26架C-131A于1954年11月抵达军事空运局,由于扮演了运送医务人员的角色,C-131被授予“撒马利亚人”的绰号。澳门新葡萄京官网注册,结构特点使用情况型号演变结构特点

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直翼;两台被整流罩严密包裹的星形发动机;高尾翼/方向舵;方形机身舷窗。

T-39是北美公司为了满足美国空军于1956年发布的“无须定制”通用和战备教练机招标自担风险开发的。尽管有8家公司提交方案参与竞标,北美公司的NA246“佩刀客”却是唯一一种以原型机的形式试飞的飞机,随后,美国空军通知北美公司他们已经赢得了比赛。一共为美国空军生产了143架T-39A,6架T-39B和3架T-39F。尽管美国空军的最后一批“佩刀客”已于2002年退役,海军的“佩刀客”至今仍有大约30架在使用中。

C-9是美国空军历史上唯一一种专门为执行医疗空运任务而设计的运输机,它上面设有专用的担架和病人移动装置。为了取代C-9型机,美空军其它多种机型的运输机已经增加了医疗空运任务。美空军为这些运输机安装了一种叫做患者支持货盘的新型航空医疗设备,这使得这些“非专业”的运输机也可以执行医疗空运任务。

使用情况

结构特点使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

T-29于1949年进入美国空军服役,作为领航员、投弹手和无线电操作员教练机。美国空军大约购买了48架无增压的T-29A,之后是105架T-29B和119架T-29C;1950年-1951年,共有46架C-131进入现役;美国海岸警卫队也接收了22架从美国空军退役的C-131A。最后一批C-131C于1990年从国民空中卫队和海军中退役。

低安装的后掠翼;前三点式起落架;后机身吊挂两台发动机;三角形机身舷窗。

单翼,后掠翼;

型号演变C-131B生产了36架。C-131D为驻欧洲的MATS单位生产了10架。VC-131D生产了16架,作为兵员/要员运输机。R4Y-1海军型,1962年-1963年间生产的重新命名为C-131F。C-131E

使用情况
1961年,美国海军订购了42架海军型的T-39D,它们作为被选去驾驶战斗机的飞行员和雷达截击指挥官的教练机。20世纪60年代末,另有17架被买去用作舰载支援任务,命名为CT-39E/G。最后,海军又于1991年征用了17架二手的民用T-39N作为高级打击/雷达教练机。尽管美国空军的最后一批“佩刀客”已于2002年退役,海军的“佩刀客”至今仍有大约30架在使用中。型号演变T-39AA型被用作将要去驾驶F-105D的飞行员的雷达教练机。T-39FT-39F则用于F-105F“野鼬鼠”飞行员的专门训练。其余的作为要员运输机。

后机身两侧吊挂两台涡轮喷气式发动机;

T形尾翼。

研制历程

1967年8月,美国空军选择了麦克唐纳-道格拉斯公司成功的民用双发喷气式客机DC-9-30来满足可执行空中紧急医疗运送任务的“无须定制”飞机的招标。

1968年8月,命名为C-9A“南丁格尔”的首批21架飞机进入第375空中紧急医疗运送联队服役。

使用情况

1968年8月,命名为C-9A“南丁格尔”的首批21架飞机进入第375空中紧急医疗运送联队服役。这种飞机安装了大型前货舱门、具有医疗氧气供应系统和隔离监护区,为美国空军提供了优异的服务,直到2004年最终退役。不过,有三架C-9C装配成要员运输机在安德鲁空军基地日常使用。

海军和海军陆战队也选择了DC-9-30作为“作战支援货运机”,在1973年~1974年间,购买了15架C-9B“空中列车Ⅱ”。和美国空军的C-9A一样,这些飞机也为了货盘装货之便安装了货运门,而后续购买的12架DC-9-30则没有这样的装卸能力。海军的C-9被舰队后勤支援联队的预备役单位用作战区内后勤支援机,2001年开始被C-40“快船”取代。

型号演变C-9战术特种运输机主要型号有三种**C-9A C-9B C-9C**

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