Piper PA-31“纳瓦霍人”

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PA-31为轻型6座/8座级公务机,动力装置为两台莱卡明活塞发动机,最初以“纳瓦霍人(Navajo)”的名字于1964年9月30日首飞。该机型逐渐改进,也瞄准了短程小客机和通勤飞机市场。PA-31机型共计制造了4318架。结构特点型号演变结构特点

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Aerostar是泰德·史密斯设计的一种六座级单翼飞机,机翼中置,采用圆形机身和后掠式垂直尾翼。600
Aerostar生产型于1967年12月20日首飞。1978年3月,Piper飞机公司收购Aerostar飞机生产线,继续该机的生产,到1984年为止。600
Aerostar飞机共计交付了1076架。结构特点型号演变结构特点

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带小幅上反角的直线形下单翼,机翼前缘弯曲;机翼上安装两台莱卡明TIO一540活塞发动机,三桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个或4个舷窗;后掠式垂直尾翼,下置水平尾翼型号演变PA-31“纳瓦霍人”基本型,装载莱卡明IO一470发动机。PA-31“纳瓦霍人”B装载涡轮增压式TIO一540发动机。PA-31“纳瓦霍人”C作了小幅改进。PA-31-325“纳瓦霍人”C/R采用可反转螺旋桨。PA-31-350“酋长”加长机身,载客量10名。PA-31-350T-1020通勤用“酋长”。具有特殊内饰。PA-31P一425“增压纳瓦霍人”采用增压式机身,左侧舷窗少一个。PA-31P一350“莫哈韦沙漠”综合了PA-31T“夏安人”I的机身和“酋长”的机翼及尾翼。GM-17Viper俄罗斯修改型。动力装置为单台瓦尔特M601E涡轮螺旋桨发动机。

中置直线形单翼,机翼上安装两台莱卡明IO一540活塞发动机,三桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个舷窗;后掠式垂直尾翼,下置水平尾翼。型号演变600型初始生产型,装载莱卡明IO一540发动机。600A型作了小幅改动。601型采用涡轮增压式TIO一540发动机。601B型增大了翼展,具有更大的总重量。601P增压型。602P601P的发展机型,Piper公司制造,最初叫做“美洲杉(Sequoia)”。PA-60-700P即602P机型换装可反转的莱卡明发动机。(各种面向欧洲市场的改型的名称带有后缀字母E)

PA-32是由PA-28-235发展而来的机型,具有更高的空间,6个座位,机身作了加长,采用加固的起落架和更大的尾翼。“切诺基·六”机型于1963年12月6日首飞,1965年中开始交付使用。“切诺基·六”机型在巴西也有制造,名为EMB-720“米努诺”。“萨拉托加”机型采用了新型机翼和燃油喷射发动机,“长矛”则安装T型尾翼。PA-32各机型的总交付量超过7200架。

结构特点型号演变结构特点

直线形下单翼,带前缘翼套;单台莱卡明活塞发动机,二桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼,小型背鳍,下置水平尾翼(“长矛”II采用T型尾翼)。

型号演变PA-32“切诺基·六”初始生产型。装载250马力发动机。PA-32-260“切诺基·六”换装260马力发动机。PA-32-300“切诺基·六”换装300马力发动机。PA-32-301“萨拉托加”采用新的半梯形机翼。PA-32-301T“涡轮萨拉托加”装载涡轮增压发动机。PA-32R-300“切诺基·长矛”采用收放起落架的PA-32-300机型。PA-32RT-300“长矛”II采用T型尾翼。PA-32R-301“萨拉托加”sP即“长矛”机型安装了收放起落架。没有T型尾翼。PA-32R-301“萨拉托加”lIHP高性能机型。舷窗的深度减小。PA-32R-301T“萨拉托加”ⅡTc采用新内饰。有些机型也以涡轮增压发动机为动力装置。“切诺基·六”还带有B、c、D、E等后缀字母,表示作了较小的改动。PA-32-301FT6x采用固定起落架的“萨拉托加”II机型。去掉了后机窗。PA-32-301xTc
6xT装载涡轮增压发动机。

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