澳门新葡萄京娱乐场A7M烈风

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澳门新葡萄京娱乐场 ,>Ki-201火龙日本

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A7M烈风是三菱重工业公司在二战末期为旧日本海军研制的全金属结构单座舰载/陆基战斗机及陆基截击机。本机的特点是为对抗美国海军的新型格鲁曼F6F地狱猫和沃特F4U海盗式舰载战斗机而设计出来。但是因为选用各厂商引擎(尤其是海军要求指定选用中岛重工的引擎和不实际飞行性能)有争议,阻碍研制和生产时间。如果本机尽早研制和生产,太平洋战争的战局会更加激烈。

火龙是第二次世界大战末期由大日本帝国陆军所预定开发的喷射战斗机。引擎主要由石川岛重工业株式会社负责研发,机体由中岛飞机开发及制造。可以被视为东瀛版Me
262或是由橘花攻击机进化而来的喷射战斗机,但该机体在战争结束时仍处于设计阶段。

旧日本陆军四式战斗机中岛Ki-84‘疾风’,盟军代号‘FRANK’,被公认是日军在第二次世界大战中最优秀的战斗机。

结构特点使用情况型号演变结构特点

研制历程

型号演变Ki-84

A7M烈风的机体要比A6M零战要大得多,机头有点像J2M雷电而机身其余部份则像放大了的零战。A7M2翼载增加为153千克/平方米,机翼被分成水平层流翼和向上两度的普通翼,还装上了原本用于紫电改的空战襟翼相结合的母子式的双重襟翼。

自从严谷英一技术中佐在德国收集Me
262战斗机的部分技术资料,中岛飞机和石川岛重工业开始自行研制火龙喷射战斗机。石川岛重工参考容克斯Jumo
004B的结构自行研制Ne-130涡轮喷射引擎,机身和机翼沿用了Me
262的设计,可是航空资源紧缺,所以在机身和机翼改采不锈钢制造。致于防弹燃料箱、防弹装甲和防弹玻璃都要优先实施安装。武装方面是两门20mmHo-5机炮和两门30mmHo-155机炮,炸弹配置方面有500公斤或800公斤炸弹一枚作为对地攻击用途。原定计划在1945年12月完成一号试验机,还会预定生产18架武装试验机。可是随着战争终结,研制火龙喷射战斗机的计划就被放弃了。

原型机、先导量产机等型号

动力装置方面,A7M1安装NK9K誉二二型引擎。从理论上来说可以是当时三菱重工最优秀的航空引擎,至少三菱重工名古屋引擎研究所是这样说法。其实有其他的说法,MK9引擎将具备世界上最好实用性、迎风阻力小和最可靠的的性能。

四式战斗机一型甲

使用情况日本海军在地震之后,拼命的修复地震中损坏的工厂,企图恢复“烈风”的生产,但并未如愿,随后而来的大规模
B-29空袭又进一步终结了“烈风”的生产。这种日本海军最具杀伤力的战机,还没有能够从再度恢复生产的生产线上走下来,战争就结束了。型号演变十七试舰战(A7M1)
原本计划安装NK9K-S誉二四型(在NK9K誉二二型加装燃料喷射装置,2,050匹马力)或NK9K-L
Ru誉二四型引擎(加装涡轮增压器),可是这两种型号还测试中,只是安装NK9K誉二二型引擎(加装抽冷气扇,2,000匹马力),武器是13.2毫米口径三式重机枪和两门九九式机炮。烈风11型(A7M2)
在A7M1的六号机重新修改和加强机身、机翼的内部结构,安装MK9A引擎(2,200匹马力),计划在量产型改装为高空高度性高的MK9A-Ru涡轮增压器引擎或高空高度性高的二段フルカン式增压器的MK9B引擎(2150匹马力)。武器是四门九九式机炮,还可以安装2枚250kg炸弹或1枚500kg炸弹。烈风三型(A7M3)
在烈风一一型基础上改装MK9C(Ha-43
31)型引擎(2,130匹马力),同时将武装改为6门九九式二号五型机关炮,加强高空高度、速度和火力,作为海军专用陆上高空或舰载战机,在准备制造试验机前战争结束了。烈风改(A7M3-J)〔称为烈风高空局地(陆上歼击)战斗机〕
由于雷电战斗机和月光夜间战斗机战力极限,所以在烈风三型发展为陆上高空歼击机和夜间战斗机,安装MK9A-Ru涡轮增压器引擎,武装是机翼处的4门五式机炮(每门各60至75发)和机身驾驶舱之间后部7,00升燃料箱后安装向上倾斜式机炮的五式机炮(每门各125发)。超出了原本的烈风11型全备重量,在设计烈风改完成时战争结束了。

最初期量产型四式战。武装为对战斗机设计,装备2门12.7公厘ホ-103机枪与2门20公厘ホ-5机炮

四式战斗机一型乙

对轰炸机用武装强化型四式战,武装更换为4门20公厘Ho-5机炮,生产编号自3001起,生产数不明

Ki-84-I 丙

试作机,机翼武装更换为30公厘Ho-155机炮

Ki-84-I 丁

由四式战乙型后座增设一门20公厘倾斜式机炮作为夜间战斗机使用,仅试制改造1架

Ki-84II

将疾风机体部份木制化的简化版,仅在计划阶段并未实作

Ki-84III

搭载废气涡轮增压器引擎的高高度拦截机版本,仅在计划阶段并未实作

Ki-84IV

搭载装备2段3速机械增压器强化高空性能的Ha-45-44型引擎版本,仅在计划阶段并未实作

Ki-84SA

将Ha-45引擎的水喷射注入系统改装为氧气注入系统,希望借此改善高高度飞行性能;理论上这套系统可以让疾风在9000米高度时的时速增加50公里,但是改装工程尚未完成
战争就已经结束。

Ki-106

1944年随着战况恶化日本国内的铝材逐渐不足,因此由立川飞机、吴羽飞机、王子航空合作制造一款木制的疾风,在战争结束前总共制造了10架。这款木制疾风由于材料变更的因素机体为了维持强度因此修改设计,飞机重心也跟着改变,为此机首延长,并取消了蝶型襟翼。因飞机空重比铝制版增加17%,在速度以及相关性能上无法与原版相比;雪上加霜的是肇因于黏着剂效果不佳,在地面滑行时主翼下方外板发生剥落的现象。强度不足加上构造不利量产,因此计划取消。制造出来的机体在日军投降后有一架送往美国调查。结局不明

Ki-113

因为战争末期日本国内的铝材渐显短缺,而由中岛本社进行的钢制化疾风案,在战争结束前飞机仍处在尚未安装引擎的半成品阶段。不过以日本后期国内钢材同样缺乏、且钢制结构较重使得机体空重暴增而导致的性能下降…
等诸多问题,可以说是尚未诞生就已经能预见其失败的改造案

Ki-116

满州飞机公司开发的训练用疾风试制案。将引擎变更为来源不虞的Ha-112II
型,螺旋桨变更为定速三翅型,并延长机体20厘米调整重心的改良版。由于引擎与其他结构简化因此空重大幅下降1000公斤使飞机的操纵性能良好,八月风暴时期为防止苏联掳获
因此开发单位自行处理掉试作机以及设计图。

Ki-117

换装出力2400hp的ハ四四-一三型引擎,并增加主翼面积1.5m²以作为高高度拦截机的改良型,不过在设计阶段战争即告结束。亦有部分资料称其为Ki-84N

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