PC-7“涡轮教练”

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PC-9教练机自PC-7派生而来,于1984年5月7日首飞,自1986年开始交付使用。PC-9
Mk.II型被雷声(比奇)公司发展成T-6A“德克萨斯人”II。PC-9M采用了PC-7Mk.II的加大型背部整流罩。各型PC-9教练机一共制造了超过260架,另外还存在美国生产的机型。结构特点型号演变结构特点

KTX-1原型机于1991年12月12日首飞,KT-1于1999年开始订单生产(订购85架,外加为印度尼西亚制造的7架)。FAC(前线空中控制机)型KOX-1正在研制中(需求量为20架)。

PC-7教练机于1978年8月18日首飞,同年12月开始交付。PC-7 Mk.II
M型于1992年9月28日首飞,南非空军拥有60架,将其命名为“阿斯特拉(Astra)”。派士公司一共制造了448架PC-7和66架Pc-7
Mk.II。

加大型背鳍;梯形下单翼;串列双座驾驶舱;单台普-惠PT6A-62涡轮螺旋桨发动机。不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-7、“魔鬼”、T-6和T-34混淆。
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结构特点

结构特点研制历程型号演变结构特点

型号演变PC-9安哥拉、塞浦路斯、缅甸、沙特阿拉伯、瑞士。PC-9/A澳大利亚。PC-9M保加利亚、克罗地亚、爱尔兰、阿曼、斯洛文尼亚。

直线形下单翼;串列双座驾驶舱;单台普-惠PT6A-62A涡轮螺旋桨发动机。不要与EMB-312/EMB-314、“魔鬼”、PC-7、PC-9、PC-21、T-6和T-34混淆。

梯形下单翼;串列双座驾驶舱;单台普-惠门PT6A-62涡轮螺旋桨发动机。不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-9、魔鬼”、T-6和T-34混淆。

主要用户印度尼西亚

研制历程

梯形下单翼;串列双座驾驶舱;单台普-惠门PT6A-62涡轮螺旋桨发动机。不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-9、魔鬼”、T-6和T-34混淆。

型号演变PC-7安哥拉、奥地利、玻利维亚、博茨瓦纳、乍得、智利、法国、危地马拉、伊朗、马来西亚、墨西哥、缅甸、荷兰、瑞士、阿拉伯联合酋长国(阿布扎比)、乌拉圭。PC-7
Mk.II文莱、马来西亚、南非。

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