费尔康707

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要闻要论

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摘要: 1. 美国E-2“鹰眼” 美国E-2“鹰眼”预警机
E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机,由格鲁曼国外十大预警机盘点

问:世界最先进的预警机是什么?

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费尔康预警机,以色列生产,是世界上第一种相控阵雷达预警机,于1993年进行了首次试飞,并获成功。必须指出的是费尔康是电子系统的名称,这个系统与载机的类型无关。费尔康707预警机就是在波音707的基础上安装费尔康系统而来,还是其他种类的飞机,只要安装了费尔康系统,均可称之为费尔康预警机。结构特点使用情况结构特点

  1. 美国E-2“鹰眼” 美国E-2“鹰眼”预警机
    E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机,由格鲁曼公司研制,1956年开始设计,服役后即参加了越战。
    E-2已发展了多种型号,E-2C是目前的主力队员,也是美国海军唯一的现役预警机,最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化,主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000
    多个目标,并控制40多个空中截击任务。
    E-2参加过多次实战,曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预普机,但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用,为美国挣了大把的银子,我国的台湾地区也凑了这个热闹。但即使它探测范围再广,以台湾海峡有限的空域,真正打起来,恐怕也是自身难保啊。
  2. 美国E-3“望楼” 
     美国E-3“望楼”预警机尝到E-2的好处后,美国决心发展机身空间更大的预警机,以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能,于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
    E-3于上世纪70年代开始装备美国空军,是一种大型远程预警机,可有效监视空中及海上目标,并具备远程目标攻击指挥能力。
    它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达,天线安装在机背上6转/分的圆盘式天线罩内。
    该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联,战斗机可以不使用自身雷达,而由E-3直接指挥攻击目标。E-3也有几个型号。
    E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型,提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。C型与B型相同,但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。
  3. 俄罗斯A-50“中坚” 俄罗斯A-50“中坚”预警机
    俄罗斯/苏联预警机的发展要滞后于美国,其A-50与E-3类似,也是一种大型预警机,于上世纪80年代中期服役,以替换图-126预警机。
    它以伊尔-76大型运输机为平台,安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国,A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3,但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。
    当然,针对不足,A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号,从而确定其位置,引导苏-25将其炸死。
  4. 澳大利亚“楔尾” 澳大利亚“楔尾”预警机
    “楔尾”实非澳大利亚研制,只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机,并订购了6架,土耳其也看中了它“楔尾”以成熟的波音737为平台,上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达,于2004年首飞。
    其雷达天线布局很特殊:一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上(两侧各扫描120°
    ) ,另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部(纵向前后各扫描 60° )
    ,这样就构成了一个完整的天线阵,可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米,可跟踪300个目标。
    由于采用了最新技术,“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。 5.
    以色列“费尔康”707
    以色列“费尔康”707预警机“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机,这因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达,在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列,可360°扫描,反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。
    该机性能优越,可探测雷达截面积很小的目标,总体性能与E-3不相上下,但价格只有后者的1/3,所以一出世就不同凡响,引起了轰动,印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说,“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬,多种情感融于其中。
  5. 以色列G550
    以色列G550预警机G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统,于2006年5月20日首飞,其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达,载机平台为“湾流”G550商务喷气机,但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为“保形机载预警”(CAEW)系统的雷达天线整流罩,并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。
    该机滞空时间为10小时,最大速度592千米/小时,使用成本大大低于波音707。 7.
    英国“猎迷”
    英国“猎迷”预警机英国虽然最早研制出雷达,但在以雷达为主体的预警机的研制上却是磕磕绊绊,更是在“猎迷”预警机上栽了个大跟头。
    “猎迷”以“彗星”客机为平台,于1980年首飞。其外形很独特,在机头和机尾有两个大鼓包,里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线,通过波导开关交替接通以实现360°扫描。
    但在试验过程中发现雷达工作极不可靠,而且在探测低空慢速飞行目标时,不能将高速路上行驶的车辆与目标区分开。经过改进和试飞,效果还是不理想。无奈,英国痛下决心,停止“猎迷”,转购E-3。
    如果“猎迷”能够服役,并能在马岛战争中上场,或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设。
  6. 日本 E-767 日本E-76预警机
    E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3,但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍,可以装备更多的任务系统和设备。
    E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型,因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时,不加油航程比E-3要远20%。
    日本订购的4架E-767已经装备部队,还计划再买6架,再加上已有的十多架E-2,日本的预警范围和力度实在是大了点,它到底想干啥?
  7. 瑞典“爱立眼” 瑞典“爱立眼”预警机
    瑞典的军工有相当实力,在预等机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列,即“萨伯”340、EMB-145,以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。
    它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线,其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达,具有波束窄、精度高的特点,可探测和跟踪多种目标。由于该系统价格低廉,且维护和运行费用低,不仅瑞典空军装备了它,希腊、巴西等国也对它情有独钟。
    为抗衡印度的“费尔康”,巴基斯坦选中了“萨伯”2000。 10. 印度ASP
    印度ASP预警机印度在发展武器装备上总是雄心勃勃,预警机也不例外。印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP)的研制工作,性能要求远远优于美国的E-2C,甚至期望具有侦察卫星的功能。
    ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台,上面安装其国产雷达等设备。在试验取得了初步成功后,该机于1996年公开亮相。
    但好景不长,在已完成了90%的试验项目后的1999年,该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡,元气大伤。印度已无力、无时、无心继续,转求外援。

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费尔康707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机,这因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达,在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列,可360°扫描,反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。

要知道预警机的先进与否,是由多个因素决定的。载机的航程,滞空时间,预警雷达的性能。这么说来,还得在把中型预警机和大型预警机撇开来分。

该机性能优越,可探测雷达截面积很小的目标,总体性能与E-3不相上下,但价格只有后者的1/3,所以一出世就不同凡响,引起了轰动。

大型预警机

目前来说,世界上的大型预警机就空警2000,E-3,E-767,A50,费尔康。要对比也是空警2000和费尔康,其他几个都得靠边站。

空警2000大型预警机

空警2000是以伊尔-76为平台,搭载有源相控阵雷达而研制的大型预警机。空警2000的航程在5500公里左右,续航时间为12个小时。可以同时探测60—100个目标,探测距离为470千米。空警2000创造了世界上9个第一,探测距离最远,集成最复杂,功能最多的预警机之一。

费尔康大型预警机

费尔康是以色列研制的世界上第一款采用有源相控阵雷达技术的大型预警机。其载机为波音707,航程为8500千米,续航时间为12个小时。费尔康的机载雷达可以探测到370千米处的空中目标,可以在任何气象条件下,锁定60个目标。

这么比起来,空警2000的载机平台在航程和续航时间上不如费尔康,而费尔康的雷达性能不如空警2000。如此说来,两种预警机各有千秋。如果论先进性的话,还是空警2000更胜一筹的。

使用情况

中型预警机

目前世界上的中型预警机主要有空警500,空警200,E-2C/D,E-737等。事实上这三款预警机的技术都比较先进,空警200除外。

空警500预警机

空警500是我国空军第三代预警机,其载机为运-9运输机,最大航程5700公里,续航8个小时。空警500的雷达采用了数字阵列有源相控阵雷达,其探测距离远,精度高,对典型的战斗机探测距离为470千米。此外,该雷达的多目标处理能力,敌我识别技术,探测隐形飞机已以及高超音速飞行器的能力大幅度增强。可以说,空警500的雷达技术要比空警2000的先进一代。

其实不必怀疑我国的雷达技术,我国独创的技术让我们预警机雷达的效率提高了50%,在干扰抑制指标上,比美国的80分贝指标还高75分贝,达到了155分贝。

E-2D预警机

E-2D是在E-2C的基础上改进而来的,安装了最新的APY-9雷达。该雷达也用了数字阵列技术,碳化硅处理模块,使其探测距离要比E-2C的APS-154高出一倍,也就是650公里。其实碳化硅发射机并不是什么尖端技术,我国在2015年也突破了这项技术,估计空警500预警机的雷达也用了这样的技术。此外,在多目标处理上,探测隐身目标能力上要远远超过APS-154雷达。

E-737预警机

E-737是美国用于出口的一型预警机,其国内并没有装备。其载机为波音-737,航程为5000公里。E-737的雷达系统也极为先进,对空中目标的探测距离为500千米,能够同时处理180个目标。

如此对比来看,还是E-2D预警机的雷达性能更强一些。(图片来自网络)

世界上最先进的预警机是我国的空警2000预警机,他领先其他国家的预警机最少一代水平,就算是技术性能最接近空警2000的预警机,也是我国的空警500预警机,所以我国的预警机目前已经稳居世界第一位了。

图为空警2000预警机,可见其天线罩上的三块雷达阵列。

空警2000预警机是一种战略预警机,留空时间长、机动速度快,可以在战区和跨战区的范围内巡航和指挥作战,他能够作为军一级的部队的空中指挥所,也是世界上指控台最多的预警机。空警2000预警机的载机平台是伊尔76运输机,这就让他具有很大的内部空间和电能储备,而且四台发动机又让他非常安全,为了弥补伊尔76巨大的机尾造成的雷达信号阴影,空警2000还在尾椎附近加装了雷达副天线,弥补了死角。

空警2000预警机载机是伊尔76。

空警2000的雷达天线罩内有4块非常先进的AESA有源相控阵雷达阵列天线,固态布置在雷达天线上,不旋转就能实现全方向、全角度的电子扫描,扫描的速度和精度很高,也更容易集中功率对特点空域进行扫描,具有很好的凝视效果。由于采用有源相控阵,因此雷达上每一个T/R组件都可以单独的收发信号,可以有很多的跟踪和引导目标数量,理论上只要不超过其后端处理器的处理能力,就能有近乎无限(实际上达不到,只有几千个)的跟踪目标,这是非常强大的,号称空中宙斯盾。

空警2000预警机的起飞重量很大,对于机场要求很高。

而且空警2000预警机还装备有信息化和网络化作战系统,也就是我国的三军综合数据链系统,这是一种类似于美国CEC功能的作战系统,可以将战场上所有的节点纳入到战场信息环境中,可以自如的获取战场上不同方向的情报和信息,实施统一的调度和指挥,这样的作战能力目前只有美国的E2D可以媲美,可是E2D的机体太小,飞行速度也太慢,留空时间也不够,因此整体能力还是弱于空警2000。空警2000毫无疑问的预警机第一。

放心,不是空警2000,空警2000虽然已经够先进了,但是别忘了这架!

俄罗斯的A-100预警机。

A-100集合了早期预警、战场调度、航空管制等多方面的功能。2020年服役,恐怕是此星期最强的预警机了。

很多人说的空警-2000的最大对战斗机的探测距离为470公里,属于一个比较中等的范畴水平上。

对比美国1975年首飞的的E-3预警机,其探测距离已经达到了500公里。

先不扯什么相控阵雷达还是机械扫描雷达,探测距离是预警机的一个最重要因素之一。

而2017年首飞的A-100预警机就又发挥了战斗民族的暴力特点,加装大功率雷达,将探测距离一下子提高到了600公里的水准上。

另外,由于中国的战斗指挥机制限制,中国的预警机很难成为世界上最先进的预警机。预警机的概念不仅仅是探测战场目标,例如E-3更多的时候还要充当一个战场指挥所的作用。会直接由预警机发布航空管制信息和任务指挥信息。

而在中国,预警机仅仅是一个空中的雷达,任何管制命令和战区指挥命令都是由指挥部发出。

这样的区别就直接导致了中国的预警机根本就只有少量的航空管制功能,数据需要在指挥部进行处理后再从指挥部进行发布。这样的话功能上仅仅是E-3这类预警机的半架。所以很说空警-2000先进。

这点上是我们自己军队观念上的问题,因此很难通过技术手段做出变更。等到观念真正变更了后,那么我们的预警机才有可能是最先进的。只一个相控阵雷达还真的和别人的全功能预警机存在着巨大差距。

没错!你的手电是很亮。

但是:

外军现在用的不仅仅是手电,它的功能除了手电之外还有激光瞄准,红外指示和敌我标识功能,你说谁先进?

空警500

很多人会认为是空警2000但是我来做个对比

空警2000预警机是以俄罗斯伊尔76为平台的安装有大圆盘式天线的大型预警机,其中圆盘式雷达采用了三面各覆盖120°的有源相控阵雷达据称探测距离达到470公里是世界上集成度最高功率最大的预警机。空警2000的雷达是世界上最大的,采用的是第二代相控阵雷达技术号称中国人的争气机。

空警500是以运9运输机为平台以背负式天线为主要探测手段,跟空警2000一样采用三面有源相控阵雷达各负责120°空域,由于其采用了第三代数字阵列式有源相控阵雷达使得空警500在天线孔径和功率小于空警2000的情况下实现了与空警2000相近的探测距离,而且空警500的雷达集成了卫星通讯天线实现了小平台的大预警,空警2000已经停产目前转向生产空警500。

空中预警机之间的比拼最重要的指标之一就是探测距离,显然空警500的雷达如果放大到空警2000一样大那么探测距离当然远远超出了空警2000,所以我认为空警500是最先进的。

空中预警机比拼的就是雷达,至于说什么其他国家的技术储备什么的那就是扯淡都没有生产跟没有是一样的,打仗的时候没有人会让你安心的制造装备除非欺负弱小。

这个答案目前是有争议的,一款预警机不仅需要配备先进的雷达系统,还应该拥有先进合适的机体平台,现阶段各款预警机各有特点,对比条件不一,难免会有不同的结论。唯一可以确定的是,目前中美两国的预警机处于全球最顶尖水平,中国最先进的预警机当属空警-500预警机,美国最先进的预警机应该是最新的E-2D“先进鹰眼”预警机。

实际上,以综合能力比较的话,中国的空警-2000大型预警机无疑是占据上风的,毕竟空警-500预警机是基于运-8运输机平台研发的。运-8运输机机体平台在航程、载荷、机体空间等方面的能力均不如更大的伊尔-76运输机。不过,空警-500预警机配备的雷达系统更加先进,并且实现了全国产化,加上外界发现已经有空警-500预警机加装了空中加油管,足以很大程度上弥补航程较短这个问题。当然了,未来中国很可能会基于运-20大型运输机研发一款新的大型预警机,尽管运-20运输机不是最佳的平台,但它是现阶段唯一可用的最佳平台。

至于美国的E-2D“先进鹰眼”预警机,则非常值得细说,作为E-2C“鹰眼”预警机的替代者,E-2D的综合性能有很大的提升。首先,E-2D“先进鹰眼”预警机装备的是APY9有源相控阵雷达,和美国以往的机械扫描雷达不同,APY9采用电子扫描+机械旋转混合模式。一直以来,有种说法是全固态的有源电子扫描阵列预警机雷达才是最先进的,例如中国空警-2000、空警-500的雷达均是如此。但实际上,通过电子扫描+机械旋转混合模式,APY9雷达的刷新速率已经和前者基本类似,并不存在明显差距了。

值得注意的是,APY9雷达采用的是UHF频段,要知道,VHF、UHF等频段的雷达是目前反隐身飞机的主要频段雷达,是对付隐身战机的“杀手锏”装备,美国甚至号称E-2D是目前探测隐身战机能力最强的预警机。

另外,E-2D预警机还嵌入美军的联合作战体系,拥有强大完善的CEC功能,例如它可以为美海军“宙斯盾”战舰搭载的“标准-6”导弹、美战机搭载的AIM-120系列中程空空导弹提供目标数据,引导它们攻击目标。

当然了,E-2D“先进鹰眼”预警机也有缺点,那就是它属于一款舰载预警机,机体平台尺寸被严格限制,所以它的机体空间很小,载荷、航程等能力都受到影响,无法搭载更多的空管人员进行指挥作战。尽管E-2D还加装有空中加油管,但仍然无法和大型预警机相提并论。未来美国可能会对现有大型预警机进行更换,配备APY9系列雷达,以缓解中俄隐身战机带来的巨大压力,总的来说,以后关于预警机第一宝座的位置争夺还会更加激烈。

喏,就是它了,美国海军E-2D舰载预警机,有称比E-2C先进两代以上,使用数字阵列式雷达,对战斗机的探测距离到达了600公里,是E-2C的两倍。协同作战能力的能力大为提高,对战场态势成三维图像,还增加了战区弹道拦截的能力,所以这架最大起飞重量已增加至26吨的小飞机,能量着实不小,绝对不可低估。按其雷达先进程度,正是目前最好的,没有其一。在探测模式与能力方面,毫不弱于我们的空警-500,甚至某些方面有过之。

E-2的先进之处,不只技术,更有使用经验丰富。几十年中,多次实战,为海军立下了汗马功劳。因远隔大洋,美国出兵,必动用航母,日久天长称雄于世界各大洋之上,对各大洋海况相当熟悉,可以说一切驾轻就熟,这对指挥舰载战斗机作战,是十分重要的。加之舰载机平台十分优秀,经过多次改进,现在除了雷达航电等,气动外形基本没有变化,增加了不少舰载设备,也增加了不少重量,又对发动机增加了推力,换上了新型螺旋浆,在飞行性能上提高了不少。

E-2D的先进,还表现在完成了先进飞机的集成化,与EA-18G“咆哮者”和MQ-4C“人鱼海神”等实施情报监视等信息共享,完成信息化更使它如虎添翼,可以与水面舰只统一协调行动,就是它的信息化程度,对完成多任务能力的提高至关重要。体系化的海军,与单独的平台相比较的话,能力不可同日而语。

E-2带给我们的借鉴。其实E-2在开始使用之时,受困于技术成熟度不高,使用经验不足,加之座舱空间狭窄,噪声大,对飞行员和操作人员简直如同折磨,因此这只“鹰眼”远没那么先进。一再改进之后,性能才变得稳定和成熟起来。以为美国海军这种绝不放启的精神,确实值得借鉴,只要装备满足了主要作战需求就可以。

答题之前,“天真”要先多说几句,那就是天真很少与朋友在同一问题上去“抢生意”,但有时候,“天真”觉得还是再答的详细一点最好,也希望前面“五岳”童鞋不要在意呦?

目前来说,全世界最先进的预警机,应该就是“王小谟”院士口中所说的,“比美国领先一代”的空警2000,但是……这个非常、非常重要,这个领先,仅仅是指产品/部分产品,绝不是技术,这点大家一定要记住。

作战现代空战的“战场信息处理中心”,预警机所涉及的相关技术非常复杂,其中主要的;载机、机载雷达系统、通信指挥系统等方面,美国都有非常强大的技术优势,尤其是在未来预警机发展中,对“数字式有源相控阵雷达技术”、“共形智能蒙皮阵列”、“双/多基地体制工作模式”、“无人载机”等多方面的技术储备,美国都是最强的没有之一。

可能“天真”的这个说法,很多人会有疑问,但“天真”要告诉大家的是,这个看法,不是天真凭空猜测来的也不是信口胡说得来的,这是国内很多权威机构,包括国内雷达领域的绝对领军团队“中电科十四所”,对国外预警机的发展与现状,进行深刻研究分析得来的。

“天真”曾不止一次的向大家强调,我们千万、千万不要仅凭一两件“产品”,就认定某项技术,我们/别人就一定领先,这是非常错误的看法。

预警机也是如此,我们之所以领先,一方面有我们自己努力的结果,另一方面也有对手“停滞”的问题。

众所周知,美国至今用的还是40多年前的E-3平台,可即使这样,E-3平台的载机(根据各国型号不同分为波音707、767、空客A310等)也要比我们空警2000、空警500的载机伊尔76、运9平台要强的多。

美国与我们在预警机领域,目前最大的“差距”还是在雷达,(这也是目前大家认知误区最多的地方)E-3用的还是“平板缝隙阵列天线”,由于是单面设计,所以要依靠机械旋转来实现360度的环视能力,在性能上,可以说是完全落后于现在主流的“有源相控阵雷达”与我们空警500的世界第一款“数字化阵列有源相控阵”雷达更是没发比。图注:E-3的平板裂隙天线,相比现在主流的相控阵雷达天线,技术太老了。

所以,王小谟院士才会说,“我们领先美国一代”,可是“,天真”要提醒大家注意的是,这是美国几十年前的产品……

但,美国是造不出来“数字阵列有源相控阵雷达”吗?

这绝不是,前些日子,美国对“中兴”的封杀,让国内大多数人对国内“芯片”行业是一片痛骂,可是大家有没有想过,美国为什么可以对我国的中兴实施“封杀”?就是因为美国在半导体领域,有全世界独一无二最强大的技术优势,美国在半导体领域的技术储备之深,要超出很多人的想象。

像韩国、日本这些半导体“强国”,都是在吃美国的技术授权,很多半导体产业的技术专利,绝大多数都握在美国手里。

图注:目前雷达“氮化镓”器件(GaN)可以说是相控阵雷达发展的主流,而“氮化镓”技术的成熟,关键的突破,就是09年美国“雷声”公司对(GaN)单片微波集成电路放大器的1000小时的可靠性测试。

而“雷达”所涉及的最关键技术,就是“雷达高可靠性测试,性能半导体原件上”,美国有非常强大的技术储备,美国绝不是做不出来“有源相控阵雷达”的预警机。

很多人都知道以色列的“费尔康系统”是全世界第一款相控阵雷达预警系统,可是很多人却不清楚“费尔康系统”的研制方;以色列ELTA系统公司,是在70年代后期,美国的大力扶持下,才在雷达技术上有了“一日千里”的进步的。图注:以色列“费尔康”的背后,其实😄有美国人的影子。

而在1999年7月,澳大利亚A310-300预警机所使用的“费尔康雷达系统”(天线罩”直径10.6米,内部三面8.5米长、1.6米高雷达)的整体设计,就是由美国“雷声”公司所领导的。

而以前我们与以色列“费尔康系统”的合作,为什么美国的“反对”作用如此之大,根本原因也是如此。

而美国还在使用老式的E3,其根本原因,还是“钱”的问题,众所周知冷战结束后,美国很多高新军事技术方案都先后下马,新预警机也是一样……

即使是现在,美国E-3可以通过不断升级后端的信号分析处理和通信指挥系统软硬件之后还能凑合用,但如果全部换代,庞大的预算还是竞争不过美军其它“同行”。

图注:“日本以E-3技术为原型换装波音767载机的E-767”

美国自己现有32架E-3,北约框架下还有18架,如果施行换代,仅“载机”这一项,就要上百亿美元,(一架波音767级别的飞机,两亿美元算良心价了),再加上改装、研制、培训、设备等费用,一架新预警机5亿美元一点都不高,全部换代要250多亿美元。

而一艘美国最新的“福特号”才130亿美元,仅美国空军换预警机的费用,都够美国海军再装备两艘新“航母”了,这么庞大的费用,在老E-3升升级还能用的情况下,国会大老爷是不会手软的。

最后“天真”要告诉大家的是,我们近些年确实是在高新军事技术领域取得了非常多的成就,这确实是让人很欣喜的事,但我们也要同时注意外国在同类技术领域中的那些发展,我们未来的路还很漫长,很多高新技术我们和国外真的是有非常大的差距,这绝不是一朝一夕就可以追上的,这需要我们共同的努力,我们不能妄自菲薄,也不能狂妄自大,我们在保持自身自信的同时,也要保持对别人的重视,这样,我们才能有,重新站在世界高新技术顶点的那一天。

最后,谢谢您的阅读,祝您生活愉快!

放眼全世界的各型预警机里面,就目前来看其技术最先进的,就是2007年正式服役的国产大型运输机空警2000,但不排除在其未来的几年里,会不会有以运-20为飞行平台,使用空警-500先进双波段相控阵雷达技术放大版的空警-3000出现,同样这也意味着彻底全国产化的空警-3000一面试就将立马取代空警-2000第一的地位,而且可以霸占着世界第一的预警机的位置很久,不被国外机型所超越。

由于也没有研制相关的空警-3000的确切官方消息,我们就姑且先介绍一下中国现代空军的力量倍增利器空警-2000大型空中预警平台,该平台采用的多项技术,均是世界首创。首先就是,其目前世界上最大的相控阵雷达整流罩尺寸,同样这么大的尺寸也造就了空警-2000世界上最大的体积的机载相控阵雷达,其发射功率几乎是美国E-3“望楼”的1.5倍,该型雷达的空中探测距离也达到了600千米的出色级别。

其次就是首次采用先进的相控阵雷达技术,作为其空中探测目标的手段,也得益于该相控阵雷达的性能优势,赋予了空警-2000对于空中目标探测达到了360度的全方位无死角覆盖。也让该机型具备了能够完成跟踪、探测数百个空中、地面、海上目标,同时还能引导数空中待命的战斗机去拦截,最具威胁的十批空中目标的能力。

相比较于之前的美国与俄罗斯,都是使用的老旧的机械扫描雷达,在其繁琐且复杂的工作模式下,其雷达的天线每分钟需要转动5~6圈,才能确定一个目标并建立起跟踪航迹,而且还要用时30~60秒,而到使用相控阵雷达技术的空警-2000完成这些仅需数秒。

最后就是空警-2000基于相控阵雷达,创造性的融合了多项功能的电子系统,列如电子侦察系统和通信系统等,将其整合成为一个大平台,使之让其从原来单一的雷达探测平台摇身一变,成为空中战场上真正的多面手,可以承担各项空中指挥通信等任务,成为真正的战场指挥官。

预警机不仅是战场上的“千里眼”,更是一个综合指挥、控制平台,就是一个具有预警、监测能力的空中指挥所。现代信息化作战,预警机是必不可少的装备,它是形成体系化作战中的最重要的一环,没有之一。我国的空警2000

预警机在现代战场上的作用,越来越大,各国都在努力发展之中。目前,能够生产预警机的国家并不多,这不仅需要有先进的雷达技术、信息综合处理技术,更需要适合的载机平台。尤其是大型预警机需要的载机平台:有钱也未必能买的到。我国空警2000预警机,只造了4架,就是因为载机平台数量不足。俄罗斯A50预警机

比较知名的预警机包括:美国E—2“鹰眼”预警机(最新型的为E2000、E—2D)、E—3“望楼”预警机、E—8“联合星”预警机(以E字母开头的为预警机、P开头的为反潜机)、E737预警机(美军并未装备,全部外销);俄罗斯目前装备的是A50“中坚”预警机,还有就是图126预警机,其下一代预警机A100也已首飞成功;日本的E767预警机,E3的发展、改进型,性能有了很大提高;以色列的“费尔康”预警机、G550型预警机(2006年首飞,其雷达是EL/M-2075相控阵雷达的升级版,载机平台是“湾流”G550商务机);英国装备的“猎迷”—MK3预警机;瑞典的“爱立眼”预警机系列,包括“萨伯”340、EMB—145、“萨伯”2000(萨伯340的出口型,巴基斯坦装备的就是该预警机)。我国的空警2000、空警200、空警500(我国最新型预警机,未来将要替换空警200)。E—3预警机

预警机也分大型、中型,比如我国的空警2000属于大型预警机,而空警200、空警500属于中型预警机。空警500尽管在同类中的性能相当先进,更是运用了众多新技术,属于第三代预警机。空警200、空警2000都属于第二代预警机,但空警500只能替换空警200:空警2000属于“战略级”,那两属于“战役级”。俄罗斯A100预警机

我们这里只说大型预警机,世界上最先进的大型预警机,根据公开的资料信息判断:应该是美国研制的E—737预警机。该机由美国波音公司研制,2006年首飞,2009年交付第一架。该机尽管性能先进,但美军并未装备,装备该机的国家有澳大利亚、韩国、土耳其。也就是说,E—737预警机为外销型,其纸面数据与实际性能恐怕会有些差距。韩国的E—737预警机

E—737采用的是多波段多功能电子扫描相控阵(MESA
)雷达,360度全区域扫描(现役大型预警机大多数都能做到)。能够同时对300个空中目标进行跟踪,最大的探测距离是600公里(大型目标),对战斗机的探测距离为370公里(下视探测)。

根据波音官方的说法,E—737预警机最厉害的地方就是:能在任何天气条件下锁定600公里范围内的180个目标,并可同时指挥24架飞机作战。这说法实在是让人怀疑,任何天气?外销的东西,怎么吹都不过份。至少美军自己是没装备,哪怕是一架。找个雷暴天,让E—737上去试试,看它还能不能回得来?嘿嘿,吹牛不用上税!土耳其空军的
E—737

E—737预警机的信息处理速度比E—2C要快得多,是后者的10多倍。并且该机装备有电子战、电子情报侦察系统,可以对敌电子辐射源进行定位、识别。

关于E—737的这些数据、信息都是波音公开宣传的东西,个人对其持怀疑态度:按照纸面上的数据,外销的E—737比美军的E3要先进得多,至少一代。这种情形,在美国的对外军售中还从来没出现过。人家说它先进,那就把它排第一位,也好让波音多卖几架出去。E—737预警机

谢谢邀请。

作为空中预警与指挥控制平台,预警机先不先进主要看两个指标:一个是机载雷达的性能,另一个是指挥控制能力。

从这两个角度来说,预警机的基础平台越大,能提供的性能潜力也越大。毕竟在技术水平相当的情况下,越大的雷达性能越强,越大的飞机能容纳越多的电子设备,从而提供更强的指挥控制能力。

举个例子,美国的E-2系列舰载机是装备数量比较多的预警机,但由于要在舰上起飞,其基础采用了C-2预警机,机体很小,所以,搭载的雷达尺寸、功率都比较有限。同时,由于飞机上的空间有限,只能安装3部指挥控制台,容纳3名控制员来负责指挥控制任务,同时能处理和指挥的飞机批次就比较有限。类似的情况还包括用“湾流”公务机改装的预警机,我国的空警-200实际上也有这方面的限制。

比较大的预警机就厉害了,比如说美国的E-3预警机,不但搭载的雷达性能更先进,机上的指挥控制人员更是高达17人,能完成更大规模的空中指挥任务。但E-3的问题是,它毕竟是上世纪70年代的飞机,各种技术都已经落后。最关键的是,E-3的雷达还是机械扫描的雷达,已经不能适应现代空中作战的需要。

所以,目前最先进的预警机还是中国的空警-2000。该机采用了主动相控阵雷达,数据更新频率快、能同时处理多个目标、抗干扰能力强、探测距离远。同时,由于空警-2000采用伊尔-76运输机作为载机,机内空间大、滞空时间长、运载能力强,能够长时间提供预警和指挥,并且能覆盖更大的面积。T

世界上最先进的预警机就是中国空军装备的空警-2000大型空中预警机系统,这款预警机是世界上首个采用按照120度角度布置的相控阵雷达阵列的大型预警指挥机系统。在空警-2000之前世界上主要的预警机系统都是采用机械扫描的形式,包括美国空军装备的E-3预警机和美国海军航空母舰使用的E-2预警机等。

世界上具备大型空中预警机研制能力的除了美国,中国,以色列之外就是俄罗斯了,俄罗斯空军装备的A-50U大型空中预警机系统是与美国E-3望楼预警机系统属于同一个级别,也是采用机械扫描的形式来进行对目标的探测。

中国空军的空警-2000预警机大胆采用了不需要机械旋转的相控阵雷达技术,这个可以简化雷达罩的设计,并且具备了比E-3和A-50U等更快的探测能力。中国的相控阵雷达技术是属于世界一流水平,而且空警-2000所使用的雷达整流罩也是世界上最大的,可想而知其中携带的雷达阵列的尺寸了。

目前在空警-2000装备之后,包括美国和俄罗斯在内都进行了相控阵雷达预警机的研制工作,目前美国海军装备的E-2D和俄罗斯正在研制的A-100预警机都是采用机械扫描的相控阵雷达,这个与空警-2000相比还是有不小的差距,从探测目标的速度上远远不如空警-2000预警机,而且在探测距离上也无法与空警-2000相比。目前中国空军和海军装备的空警-500也是采用和空警-2000类似的相控阵雷达系统,这个也是具有世界水平的预警机系统。

1996年,以色列和中国洽谈成费尔康预警及控制系统交易。但在美国的压力下,以色列被迫取消合同,并向中国支付3.5亿美元的毁约补偿金。但在2004年,以色列将3架费尔康卖给印度,这笔11亿美元的交易使得以色列也首次成为世界5大武器出口国之一。

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