F/RF-84F“雷电”

图片 3
澳门新葡萄京娱乐场

图片 1

图片 2

图片 3

>
共和F-84F“雷电”,是美国共和公司制造的一款后掠翼战斗轰炸机。它虽然是直翼F-84“雷电喷气”战斗机的进化发展,但却是一种全新的设计。采用后掠翼和后掠的尾翼面,以及莱特J65涡轮喷气发动机,它身上几乎找不到“雷电喷气”的影子。另外,RF-84F是F-84F的照相侦察版本。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

>

>

中央安装的后掠翼;前三点式起落架;发动机进气口位于机头;战斗机类型的气泡状座舱罩;后掠尾翼。

F-105战斗轰炸机是作为F-84后继机发展的单座超音速战斗轰炸机,是美国空军第一架超音速战斗轰炸机,它也是美国空军有史以来最大的单座单发动机的作战飞机,并且因为其特大的内部武器舱和翼根下的独特的前掠形发动机进气口而出名。

麦克唐纳飞机公司的 F-101A “魔术师”远程战斗机,是由该公司较早的 XF-88
飞机发展来的。F-101 原先是做为美国战略空军 B-36 轰炸机护航的战斗机,后来
B-36 被 B-52 取代,美战略空军将该机的计划全部转交给战术空军,生产型
F-101A 也于 1957 年 5
月全部移交战术空军,F-101堪称当今最大和最有力的战斗机。

研制历程

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

“雷电”继承了前辈“雷电喷气”的命名:F-84。1950年6月3日,原型机首飞。1950年7月投入生产,“雷电”采用了的后掠翼和后掠的尾翼面,以及莱特J65涡轮喷气发动机。1951年2月14日,第一架YF-84F飞上了天空。

中央安装的后掠翼;低安装的后掠水平尾翼;发动机进气口位于翼根;战斗机类型的气泡状座舱罩;后掠尾翼;腹鳍。

低安装的后掠翼;前三点式起落架;进气口位于翼根处;战斗机类型的气泡状座舱罩;高安装的水平尾翼。

使用情况

研制历程

研制历程

试飞后不久,就出现了高重力失速上仰问题。在配备了自动“板”面水平尾翼后,这个问题得以部分解决。但是,F-84F的整个职业生涯都受到操纵性限制。

1951年,共和公司自担风险研制了AP-63核攻击战斗-轰炸机,它的宽敞的内置炸弹舱中可以携带致命武器。事实上在七年后才得以进入现役的F-105“雷公”,作为传统的战术轰炸机十分知名,它的翼下挂架也可投掷铁炸弹。

麦克唐纳飞机公司的F-101A“魔术师”远程战斗机,是由该公司较早的XF-88飞机发展来的。F-101原先是做为美国战略空军B-36轰炸机护航的战斗机,后来B-36被B-52取代,美战略空军将该机的计划全部转交给战术空军,生产型F-101A也于1957年5月全部移交战术空军。

由于没有其他的战斗机可用,1954年1月,F-84F进入战略空军司令部现役,为远程轰炸机护航。一共生产了2348架F-84F,其中1412架供应给了美国空军下辖单位。

1955年10月,两架YF-105A进入飞行测试,由于技术上的延迟,第一批75架B型机在1958年5月才进入第4战术战斗机联队服役。F-105的空中总重至少有45000磅,这使它成为有史以来最大的单座单发战斗机,它需要当时能够获得的最大功率的发动机。这就是普-惠公司的175带加力燃烧的双轴涡轮喷气发动机,所有的生产型“雷公”配备的都是这种发动机。

美国空军1952年9月订购了最初的31架F-101A。1954年9月29日,第一架原型机首飞。

另外也生产了专门的照相侦察变种机型RF-84F,它的发动要进气口位于翼根,机头安装6架照相机以及4挺机枪,进入美国空军现役的有329架。

F-105不只是一架大飞机,还极其复杂,由于进一步的生产问题,美空军第4战斗机联队花了两年时间来适应这种喷气式飞机。

虽然F-101A是作为轰炸机的护航机和战斗轰炸机设计的,但它的航程远,这使人们联想起用这种飞机更换F-89且已经安排了一些双座的F-101B截击机。“苍鹰”导弹装在机内,而两枚MB-1“妖怪”非导引的核弹头空-空火箭弹是挂在外部的。F-101A于1957年开始装备部队服役。由于性能不佳于1961年就停产。

国民空中卫队是接收F、RF-84的早期单位之一,于1954年接收了这种飞机,一直运营到1972年。

事实上,直到1960年F-105D出现后,这种飞机的运气才开始好转。F-105D采用了通用电气公司的FC-5全集成自动飞行和火控系统,配备了轰炸计算机、“多普勒”导航系统、导弹发射计算机、自动驾驶器和搜索测距雷达。到1965年,共和公司一生产了610架D型,由美国空军在美国本土、欧洲和日本使用它们。

使用情况

型号演变YF-84FF-84F的原型机的双后掠翼型,最初指定为YF-96。F-84F“雷电”掠翼版,配备莱特J65发动机。GRF-84FRF-84F的改进型,后来转为RF-84K。RF-84FF-84F飞机的侦察版,共建造了715架。XF-84H由F-84F改造而成的实验飞机,2架,装载艾里逊T40涡桨发动机,5850马力。YF-84JYF-84J由F-84F改造而成,共2架,机鼻较大,装配通用电气J73发动机,速度可达到1.09马赫,1954年4月7日试飞。因为改装成本过高,该项目被取消。主要用户比利时中国丹麦法国德国希腊意大利荷兰挪威土耳其

使用情况

RF-101在越战期间在东南亚执行过大量任务,美空军气象局在1961年开始就在西贡部署了一名气象预报员,支持RF-101的侦察行动。1961至1970年间,RF-101开始在南越执行任务,后来经泰国到北越执行任务,并有1架在1964年末期被北越击落。

越南战争中,从1965年-1970年,在美国空军的轰炸行动中,这些飞机首当其冲,承担的攻击任务比任何其他美国飞机都多。在此过程中,F-105付出了高昂的代价,在战斗中损失了397架。

1962年秋,美空军第363战术侦察机联队的RF-101在古巴导弹危机中起到重要作用。RF-101主要进行低空照相侦察,帮助识别和跟踪在古巴导弹阵地、机场和港口设施的活动;它还在帮助证实了进攻性导弹阵地在古巴的撤除。

在东南亚和D型一起战斗的是双座的F-105F,其中143架最初是于1963年~1964年作为教练机生产的。F型有着加长的机身和更高的尾翼,

型号演变F-101A原来的远程护航战斗机。装两台J57-P-13加力式涡轮喷气式发动机,单台推力4600公斤,加力推力6750公斤。机头两侧装4门20毫米M-39机炮,腹下弹舱装3枚AIM-4A空空导弹和12枚70毫米火箭弹,机载APS-54雷达。第1架飞机于1954年9月9日试飞,并在俯冲时达到1.07马赫的速度。第1架正式生产型飞机于1957年5月接收,这是麦道公司制造的第41架F-101飞机。该机于1957年7月1日开始交付给战术空军司令部第27战斗轰炸联队。生产于1957年10月停止。美空军共生产了77架F-101A,但仅有50架抵达作战部队,其它都为试生产飞机。F-101A于1966年开始退出现役,转交给空军国民警卫队。到70年代中所有A型机都退出了现役。F-101BF-101B由A型发展的双座远程截击机,装两台J57-P-55发动机,单推力5400公斤,加力推力6800公斤。尺寸与A型相同。除装3枚AIM-4A空空导弹外,还可枚两枚带核弹头的”妖怪”空空导弹。1957年3月试飞,1959年交付使用,共生产480架,其中66架交给加拿大空军使用。1961年停产。F-101B于1969年开始退出现役,整个机队的退役工作在1971年春天结束。F-101C由A型发展的结构加强的低空战斗-轰炸机。发动机同A型。机头右侧的两门机炮取消以加装塔康设备。翼下挂加可挂核弹,机身下的挂架也可挂一枚核弹或一对1500升副油箱。共生产了47架。第1架于1957年9月进入第27战斗轰炸机联队第523战术战斗机中队。在1958年底,美空军将17架F-101C部署到英国的一个皇家空军基地。1965年退出现役。RF-101A战术照相侦察机,1954年根据战术空军要求在F-101A型基础上研制成。发动机同A型,机头加长0.6米。机头和座舱后方各有一照相设备舱。前舱前部是一台KA-2相机,其后并列三台KA-2相机。后舱并列安装两台KA-1相机,分别向两侧倾斜。没有自卫武器。共生产35架。第1架于1954年9月29日首飞。1955年,美国空军将RF-101A从战略空军司令部转交给战术空军司令部,以满足战术司令部对电子装备的需求。第1架生产型飞机于1956年6月首飞。生产于1957年10月终止。美国空军向台湾交付了8架RF-101A,对大陆进行侦察,但被大陆击落了四架,其余四架自然损耗。美空军的RF-101A于1960至1970年期间逐步退出现役,转交国民警卫队,普韦布洛危机使得总统使3个国民警卫队的RF-101加入现役,并轮换部署至日本,这三个中队共飞行了11561个架次,飞行19715个小时的战术飞行任务,使用了841601英尺的空中胶卷。RF-101C由C型发展的战术照相侦察机,机头加长0.6米,1957年7月试飞,第1架生产型于1957年9月接收,并于1957年进入第432战术侦察机联队担负战备任务。生产于1959年结束。美空军接收166架,由于机翼和机身重要部位增加装甲,更适于低空快速照相侦察。1964年改装时,用KS-72A相机代替了KA-2和KA-45。1965年起逐步被RF-4C代替。美空军于1958年底将30架RF-101C交付给美欧洲空军司令部部署在墨洛哥和法国,1959年美国空军再次将36架RF-101部署至欧洲。1958年初,美国空军在日本加手纳基地部署了40架RF-101A/C型机。美国空军于1971年将最后一架RF-101C交付给国民警卫队。

1965年-1969年,61架F型经过改造,作为电子战飞机进行定位、分类和攻击敌方地历雷达站,命名为F-105G“野鼬鼠”。

20世纪60年代,幸存的“雷公”被分配给预备役和国民空中卫队。它们坚守岗位直到1984年最后退役。

型号演变YF-105A两架原型机。YF-105B四架修正原型机。F-105B试产机,75
架。JF-105B原型机改装的RF-105B;有3架改装。RF-105B侦察机版F-105B;从未生产。F-105C双座教练机;1957取消,从未生产。F-105D限量生产,有全天候作战的高级航电,于1959年6月9首飞,共生产了610
架。RF-105D侦察机版F-105D,从未生产。F-105E教练机版F-105D,1959取消,从未生产。F-105F双座教练机F-105D,也有作战能力,1963/6/11首飞,生产143架。EF-105F最初版
野鼬,又称之为野鼬 II(野鼬 I 是 F-100),生产86架。F-105G双座版
野鼬,又称之为野鼬 III(野鼬 IV、V 皆为
F-4),61架都是从EF-105F和F-105F升级来。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图