塞斯纳500“奖状”Ⅰ

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750“奖状”X是体积最大的和速度最快的塞斯纳喷气式飞机,它可连续飞越美国大陆和大西洋。该机型在1990年10月的全国公务机协会大会上发布,1993年12月21日首飞,第一架飞机于1996年7月交付给Golfer
Arnold
Palmer公司。塞斯纳750“奖状”X共计交付了255架。结构特点型号演变结构特点

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塞斯纳500“奖状”I最初称为Fanjet500,1968年10月7日发布,是一种加压机舱行政机型,装载涡轮风扇发动机,能够在大部分机场起降。1969年9月15日首飞之后改名为“奖状”,随后进行了多次改动和改进,1976年12月21日交付第一架飞机。塞斯纳500“奖状”I共计交付了691架。结构特点型号演变结构特点

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塞斯纳560XL“奖状优胜”/“奖状XLS”是在1994年10月的全国公务机协会大会上发布的机型,1996年2月29日首飞。该机型综合了塞斯纳560“超奖状”(“奖状加演”)飞机的系统、机翼和尾翼表面以及“奖状”X飞机的短机身,机舱内有10个座位,空间大小允许乘客站立。1998年7月2日,第一架塞斯纳560XL“奖状优胜”/“奖状XLS”飞机交付给亚利桑那州凤凰城的Swift
Transportation公司。该机型共计交付了479架。结构特点型号演变结构特点

后掠式下单翼;机身后部两侧靠上安装两台罗尔斯·罗伊斯(阿里逊)AE3007C涡轮风扇发动机;机身两侧每侧各有7个舷窗;大幅后掠式T型尾翼和水平尾翼。

直线形下单翼;机身后部的上下居中位置安装两台普-惠公司JTl5D涡轮风扇发动机;机身两侧每侧各有4个舷窗;后掠式垂直尾翼,大型背鳍,后掠式下置水平尾翼。

直线形下单翼,前缘弯曲,梯形后缘;机身后部安装两台普-惠公司PW545A涡轮风扇发动机;机身左侧5个舷窗.右侧6个;小幅后掠式垂直尾翼.大型背部整流片.下置水平尾翼:双机腹边条。

型号演变“奖状”X:初始生产型,转载罗尔斯·罗伊斯AE3007发动机。

型号演变塞斯纳500“奖状”I改型500“奖状”I基本生产型。501“奖状”I/SP与500“奖状”I机型相似,但获得的合格证为单驾驶员机型。

型号演变塞斯纳560XL“奖状优胜”/“奖状XLS”改型“奖状优胜”初始生产型。
“奖状XLS”升级型,2004年开始交付使用。
“奖状XLS+”换装PW535C发动机,采用FADEC(全权限数字电子控制)系统,更具流线型的机头,新型航空电子设备。

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