澳门新葡萄京官网注册空客A320和波音737|美铁杆盟友不顾禁令,向东亚大国出口顶尖技术,签署101亿航发订单

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要闻要论

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美铁杆盟友不顾禁令,向东亚大国出口顶尖技术,签署101亿航发订单

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近日,根据海外媒体报道称,英国国防承包商很快将开始向解放军输送机载雷达系统的设备和技术,而且还在数量上没为限制!该消息一经报道瞬间激起千层浪,以美国为首的西方国家在尖端军事技术和武器装备上,对于中国一直施行封锁政策,而英国作为美国的铁杆盟友,对美国推行的禁令政策一直都是“坚决执行”,如今破天荒的不顾禁令向中国出口重要设备和技术,这一信息非比寻常。

波音C-22又称为波音727,波音727是一款中程三引擎窄体客机,由美国波音公司所生产研发,载客量由149人至189人,航程达2400至2700海里。波音727采用普惠JT8D引擎,采用T型尾翼,引擎放在机身后方,其中二号引擎放在机身上方、尾翼下方,由S型管连接引擎和进气口。尽管是全球最成功的客机之一,波音727还是未能在美国军队中得到广泛使用。

波音747是全球首架宽体客机,是波音公司作为CH-X军用运输机的副产品开发出来的。其命名中的“SP”是“特殊性能”的缩写,是因应超长程飞行而将机身缩短、降低阻力,进而延长最大航程的机种。1966年7月25日正式投产,1969年2月9日首飞,1970年1月21日开始在泛美航空公司服役。该机型共交付643架。

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结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点采用后掠式下单翼;翼下吊挂4台通用电气CF6或普-惠JT9D或罗尔斯·罗伊斯RB
211涡轮风扇发动机;有一个较短的上层机舱;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。宽体机身。型号演变747SP航程更大的短机身机型;747-100747的初始型;747-100B总重量更大,机身结构更加牢固;747-100SF货机,主舱安装了货舱门;747-100SR短程型,经优化适合频繁起降;747-200B增加了载油量,换装了大功率发动机;747-200C客货两用型,机头可向上掀起;747-200F运输机,机头可向上掀起;747-200M左舷机翼后方位置有大型货舱门。

众所周知,美国一贯喜欢搞技术垄断,阻止他国发展,另一方面也方便美国自身获得更多的效益。如今随着世界多元化的趋势不断推行,加上中国的综合实力不断增强,越来越多的国家摒弃一切阻碍,投身与中国的合作中来,此次英国与我国之间的合作早在今年年初就已经达成相关协议,相关合约也已签署!而根据英国方面的消息,此次合作的重点是,不仅在数量上没有上限,而且更重要的是会把技术一起转让!

单翼,后掠翼;三台涡轮喷气式发动机围绕在尾翼周围;T形尾翼。

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研制历程

值得一提的是,该交易并未含有其他附加条件,合作条款是相当公平的,这也从侧面说明英国是准备长期合作的,对话出口军工产品以后可能会成为一种常态。而且在继英国哦转让东亚大国雷达技术后,英国再次跟中国达成另外一笔天价订单!

波音公司1956年2月开始进行方案论证,经过3年的方案论证后,1959年6月正式开始设计工作。波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。1960年8月,波音公司在获得美国东方航空公司(Eastern
Air
Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后,启动727-100型的生产,1961年6月开始制造原型机,1963年9月第一架波音727-100开始试飞,1963年12月获美国联邦航空局型号合格证,1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的销量超过了波音707。1974年,第一千架波音727交付,成为历史上第一种销量突破1000架的喷气式民用客机。

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波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机,降低了油耗,提高了中短程航线运营的经济性。基本满足了中短程航线的客货运输的需求。

东航集团与英国罗尔斯·罗伊斯公司在首届中国国际进口博览会的“中央企业国际合作论坛”上,成功签署trentxwb发动机及长期维护协议!该订单涉及金额高达101.33亿元人民币,是首届进博会最大的民用航空订单之一!而英国罗尔斯公司的航空技术在全球范围都处于顶尖水平,这对中国航空方面的发展肯定大有裨益。

七十年代中期,波音因727-200
Advanced型的成功,于1974年推出727-300型。这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客;重新设计主起落架,由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式;使用马力更大的JT8D-200型引擎;加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。

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使用情况

不管是英国雷达技术的转让,还是发动机方面的合作,都可以看出,美国发出的封锁禁令已经不起作用了,美国不可能像以往那样一手遮天,除了英国外,美国其他盟友或明或暗都在跟东亚大国进行合作,这个大的趋势任何人也阻止不了!

服役:仅有6架二手的727于1986年被空军买走,用作国民空中卫队和美军南方司令部的要员运输机。这些飞机来自汉莎航空、泛美航空和新加坡国际航空三家航空公司,这些喷气式飞机中的4架最初以C-22B命名、由哥伦比亚特区国民空中卫队第121战术战斗机联队第一分队使用,驻扎在安德鲁斯空军基地。该单位后来升级为中队,即第201军事空运中队,带着它的100架自泛美航空购买的二手喷气式飞机,进行24位要员和66位常规乘客的运输,该单位负责国民空中卫队视察官员和训练团队在国内的运送。南方司令部的来自汉莎航空的二手727-030被命名为C-22A,它们最终被更新的新加坡国航的727-212取代,后者命名为C22C。这些喷气式飞机由第301军事空运中队在安德鲁斯空军基地运营,最终于2004年和那4架C-22B中的最后一架一起退役。

图文来源于网络,如有侵权请联系删除。

型号演变联合航空的727-100基本型。可载131名乘客,最大起飞总重72570千克,装3台JT8D-1型发动机。共生产407架。
B727-100C(Convertible)型客货两用型。在-100型的基础上加强了地板和支持结构,在前机身前半部右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。航空公司可以按需求调整内部配置,在全客机、客货混合、全货机之间转换。B727-100QC(Quick
Change)型客货两用快速转换型。类似于-100C型,增加了客货两用型块速转换设备。可在短时间内由客机改装为全货机。B727-200型B727-100型的加长型。机身加长3.05米,可载客163-189人。装3台JT8D-9A型发动机,单台推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。由于延长机身后,推力不足,造成性能不佳,销路强差人意。B727-200先进型B727-200的改进型。B727-200
Advanced(先进型),1971年5月开始研制,1972年6月开始交付使用。最大起飞重量增加到94349千克,改进项目包括加强机体结构、起落架;改用新的JT8D-15或-17型发动机,发动机推力提高弥补了飞机重量的增加;增加了油箱,航程增加50%,达到4635公里;客舱内布局进行调整,更加宽敞,采用先进隔音材料,降低了舱内噪音。B727-200
Advanced型是波音727系列中销售最好的机型。共生产1237架。B727-200F货运型。类似于-100,增加一个大货舱门,装3台JT8D-17A发动机,最大载货量25855千克。1983年7月开始交付使用。波音727的生产线关闭前为美国联邦快递公司(Federal
Express)设计制造的,共生产15架。B727QF迪.霍华德公司为美国联合包裹公司(UPS)的44架波音727-100进行改装,更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651(Tay
651-54)发动机,改装柯林斯飞行仪表系统,这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF(Quiet
Freighter)安静型货机。主要用户法国伊拉克

空客A320和波音737

不一定.给你一些资料. 波音737系列简介: 波音737系列
波音737系列飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族.在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,采用波音707/727的机头和机身横截面,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线运营.
波音737飞机基本型为B737-100型.传统型B737分100/200/300/400/500型五种,其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机,属于第一代波音737,B737-200在市场上大受欢迎后,1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号,并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备,逐步发展形成第二代波音737,共有-300/400/500三个基本型号,波音737问世后20年的1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂.传统型B737在2000年停止生产.官方公布传统型波音737共生产了3132架.
20世纪80年代,空中客车公司推出A320与B737争夺市场,在1993年11月,波音公司正式启动新一代波音737项目,以应对A320的出现,新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号,换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机,并装备新型电子仪表设备,1997年底开始交付使用,由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点,深受各航空公司的青睐,被称为卖的最快的民航客机,截止2006年3月底,只用了8年时间,新一代737系列已交付1900架.
2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机.2005年12月,随着厦门航空公司10架737-800订单的签署,737的销售量突破了6000架.2006年2月13日,波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线,吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机.
传统型波音737系列介绍: B737-100:
为基本型,装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架.1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人.目前该型号飞机已全部退出商业运营.
B737-200:
为100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米,在空气动力方面加以改进,同时还增加了反推装置、修改了襟翼等,1967年8月8日首飞,同年12月交付美国联合航空使用,至1988年8月停产B737-200各型号(含19架军用型T-43)共生产1114架,根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机.载客115~130名.
B737-200型号还可细分为: B737-200:基本型,最初生产的型号;
B737-200Adv:先进型,200型生产线上第280架后,进一步改进机翼、制动系统和起落架后,形成先进型,可在机腹货舱加装油箱,共生产865架;
B737-200C/QC:客货两用型,机身和地板进行了加强.客舱加开了一个舱门.客型和货型可以快速转换,共生产104架.
B737-200远程型,总燃油量增加到22598升,下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱,其航程比标准型737-200增加1200公里.
1988年8月8日,最后一架出厂的B737-200(注册号B-2524)交付给中国厦门航空公司.
厦门航空波音737-200ADV
目前,约有500架B737-200还在运营中,部分飞机加装了降低噪音设备,可以满足新的噪音管制要求.
B737-300/400/500系列:
波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号,波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300,启动用户是美国合众国航空(US
Airways)和西南航空,与早期100/200型相比,最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机,可降低燃油消耗、降低噪音,与200型相比,还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门,具体型号有:
B737-300:为标准型,机身比200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12米,机翼后机身加长1.52米,共加长2.64米),标准布局载客128人,高密度布局(30英寸间隔)载客149人,该机型于1981年3月正式开始研制,1983年中开始总装,1984年1月第一架原型机出厂,同年2月24日首次试飞,11月28日首次交付合众国航空使用.
美国西南航空波音737-300
B737-400:在300型的基础上再加长3.05米(机翼前机身加长1.83米,机翼后机身加长1.22米,两段机身共加长3.05米),安装了尾撬,起飞时保护后机身,同时由于最大起飞重量增加到54885千克,对机翼和起落架进行了加强.标准两舱布局载客146人,全经济舱159人,高密度布局载客188人,在收到美国皮特蒙德航空(Piedmont
AL)25架的订单后开始生产,1988年2月23日首飞,10月交付使用.
B737-500:300型的缩短型,波音公司为了更充分地占有100座到150座中短程客机各个档次,于1987年5月20日宣布发展737-500.将737-300的机身缩短6.7米,标准两舱布局载客量108人,高密度布局(30英寸间隔)载客132人,最大起飞重量52163千克.首架737-500于1989年6月30日首飞,1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证.1990年2月28日首次交付美国西南航空使用.
目前波音737-300/400/500型已停止生产,共计生产1988架. 新一代…

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