BC/AT-6/SNJ“德克萨斯人”

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要闻要论

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> T-6“澳大利亚国立人”教练机(T-6 Texan卡塔尔(قطر‎是生机勃勃种由北美航空公司制作的单引擎纵列双座设计初级教练机,自世界世界二战以来被用于练习United States海军航空队,U.S.海军,United Kingdom皇家海军和其余英联邦陆军部队以至与美利坚合众国车笠之盟的飞银行职员。陆军航空队称它为:AT-6,陆军称它为:SNJ,英国皇家陆军称它为:Harvard。除了武力用处外也是大器晚成架受迎接的馆内藏品或运动比赛飞机。组织性格研制进度型号演化布局特点

C-45,原名比奇18,是20世纪30年间早先时期U.S.A.比奇集团本着本国民用航空商场而规划的运输机。1939年,被U.S.A.海军航空部队买走用于人员运输,比奇18被取名字为C-45。之后又被租用给United Kingdom、加拿大等国,依据编写制定和用处的不等,又有广大变种。国民党组织政府部门党败退吉林然后,也曾使用AT-11型教练机实行飞行锻炼。

UC-81“信任”飞机是U.S.A.史丁森集团于20世纪30年份研制成功的黄金时代款单引擎四座高单翼飞机。“信任”最初是被征用的民用飞机,前后相继服役于美利坚合众国海军航空部队、美利坚联邦合众国海岸警卫队和U.S.陆军。直到第三次世纪大战甘休后,再度转入民用商场。

单翼;收放式起浮架;被整流罩严密包裹的星形蒸汽轮机;固定尾轮。

布局特征研制进程使用状态型号演变组织性格

布局特征研制进度使用景况型号蜕变构造特色

研制进程

单翼飞机;收放式起落架;两台湾电影TV明星形发动几被整流罩严密包裹;双尾翼。

高翼;收放式起浮架;被整流罩严密包裹的星形蒸外燃机。

五十几年来仅被看做“驾乘员成立者”的AT-6/SNl“密西西比人”,又译“玉溪佬”是第叁遍世界战冷眼观察中山大学地应用的教练机。“蒙大牛人”脱胎于NA-26,而NA-26则是战前的NA-16的变种机型。“特拉华人”最先被命名称为BC-1。它在美利坚合众国陆军航空部队于一九三七年十二月在Wright飞机场设置的飞行比赛前胜出,该场较量是为着找到意气风发种流行性“根底战争机”教练机而设立的。这种教练机必得怀有一线战役机的安排和特点,为了满意那生机勃勃正经,北美集团的统筹带有可收放的起落架,改良了武器器材,带有导航和引擎检查实验仪表,何况安排了双向有线电设备。这几个陈设在那前的教练机上从未现身过,陆军航空队与北美集团签定了公约,订购180架BC-1。

研制进程

研制进度

一九四零年,美利坚联邦合众国海军航空部队校正了它的命名法则,BC-1/1A更名为AT-6/6A“俄亥俄人”。“俄勒冈人”那些外号是1943年出现的,这时北美国商人厦为了满意当下教练机的生育供给在内华辽阳的开普敦建构了第二条临蓐线。从T-6B发轫,全体的“密歇根人”都在慕尼黑营造。精工细做的“罗德岛人”刚好碰到U.S.武装火速强盛的年份,订单从一九三四年的AT-6的94架火速扩大,三年后AT-6D的生产本事达到规定的标准了3404架。最终,从1936年起到壹玖肆叁年止,共生育了15109架“威斯康星人”,在美利坚合作国全境内练习战役机驾驶员。除了在美利坚合众国陆航中拿走广泛利用外,美利哥陆军也会有4500架“北卡罗来纳人”作为岸上军基和驻航母开车员的幼功教练机,它们被命名字为SNJ,超多依照标准配备了拦阻钩。战后,有面对3000架“阿肯色人”仍留在United States武装力量中服兵役,此中2068架在20世纪40年间末经过纠正,命名称为T-6G/SNJ-7。美利坚联邦合众国陆军的多多T-6F/G在朝鲜战火中作为靶子调查机参与了战役,而在U.S.境内,陆军和海军的“德克萨斯人”都用作底子教练机、基本教练机和仪表教练机在军事中健康服兵役,直到20世纪50时期。

20世纪30年间末,比奇集团本着美利哥国内民用航空市集布署出了比奇18运输机。壹玖肆壹年,比奇公司以比奇18为根底,设计了AT-7领航员教练机。之后又安排了带浮筒和腹鳍的AT-7A,冬辰版的AT-7B,以至布置了分歧内燃机的AT-7C。

“信任”由20世纪30时期成功的客舱式上单翼飞机发展而来,第一群军用“信任”实际上是美利哥海军航空部队在世界二战发生时强行征用的47架出口型民用飞机,它们被取名叫UC-81,作为通讯出租汽车机。

型号演变SNJ-1和SNJ-2最先的型号被用于临蓐BC-1与HarvardI以提供180架给海军航空队与400架皇家海军行使,提供16架给美利坚合众国陆军操作使用并称呼SNJ-1之后又提供61架改装不一样引擎的T-6,海军称为SNJ-2。BC-1BC-1是NA-26样机的生育版本,其为收放后三点起浮架和提供基本武器道具,器具有双向有线电,550Hp的奥迪Q5-1340-47引擎作为规范配备。分娩版本包涵以下,177架只有些微的更正,个中30架改进仪器为NA-36;与92架机身改过的BC-1A与修正后的侧翼中段单BC-1B。BC-2之后称为的型号”BC-2”被陆军航空队用于高端教练用而名称叫AT-6,它与BC-1A在于翼型的比不上,选拔方形翼尖和二个三角形舵,随后AT-6被英国皇家陆军钦定为锻炼机称为Harvard
II计1173架,以提供购买或承包租售给皇家加拿大陆军与英联邦陆军作为教练使用。AT-6A接下去的AT-6A则是依附NA-77的统筹上,引擎改用PW
普拉多-1340-49,交付美利坚同盟国海军1549架和U.S.A.海军270架。AT-6B型是专为射击练习,并得以设置朝气蓬勃挺.30机枪,它选用的PAJERO-1340-AN-1蒸内燃机,此型则成为一连生产的T-6的标准范本。NA-161936年东瀛三菱(MITSUBISHIState of Qatar引荐2架NA-16型,并购入坐蓐技艺,交由渡辺鉄工所(后称:九州飞行机卡塔尔(قطر‎创设称为:
二式陆上中间练习机(Kyushu
K10W1卡塔尔(قطر‎,二式陆上中间练习机全部说来与原规划不甚类似,并没动用原始硬壳式的机身,并将完全尺寸更为降低,从1944年起由东瀛帝国陆军操作,可是数据并十分少,战后,由东瀛航空自卫队继续引入T-6操作。NA-88NA-88的版本被称为AT-6C,共生产了2970架与陆军版SNJ-42400架,皇家海军收纳726架名字为Harvard
IIA。AT-6D之后进展改变了AT-6C的航空电磁法系统被称呼AT-6D临盆3713架和海军版被称呼SNJ
-5临盆1357架。皇家陆军用AT-6D来顶替Harvard
III,提必要大不列颠及北爱尔兰联合王国皇家空军351架和皇室海军航空队564架。AT-6GD型后续的本子为AT-6G包罗液压系统的精雕细刻和可操纵的尾轮,之后NA-121的希图版本,发生了25架AT-6F交付美利坚合众国海军和931架SNJ-6交付美利坚同盟军空军。Harvard
4最后版本Harvard
4,由加拿大生育和以供应皇家加拿大海军,美利坚合众国陆军和德国武装部队。T-6T-6自50年间直至明天为美利坚独资国海军的高端教练机。总生产数据为15495架。首要客商阿根廷共和国奥地利共和国Belgium多民族玻利维亚国巴西加拿大ChileRepública de Colombia刚果古巴丹麦多米尼加火奴鲁鲁法兰西加蓬德意志联邦共和国希腊(Ελλάδα卡塔尔海地洪都Russ印度共和国印尼Iran以色列国意国日本Lebanon韩国Mexicanos摩洛哥蒙特卡罗荷兰王国莫桑比克新西兰挪威王国尼加拉瓜巴基Stan巴拉圭菲律宾República Portuguesa南非越南社会主义共和国西班牙王国SverigeSwitzerland叙金斯敦泰国突华雷斯Turkey英帝国乌拉圭委内瑞拉玻利瓦尔共和国南斯拉夫

20世纪50年份开始的后生可畏段时期,战后颇有幸存的比奇18被U.S.海军和陆军再一次更改,陆军改动后的飞机重新命名字为C-45G/H,海军退换的机型则命名称叫SNB-5/5P。

采纳景况

应用状态

一九三二年,U.S.海军也搞到两架“信任”,此中意气风发架分配给了海岸警卫队。海岸警卫队的“信任”被取名叫昂科雷Q-1,而海军的“信任”则命名称为X卡宴3Q-1;“信任”最大的顾客实际上是United Kingdom皇家陆军,遵照海军航空部队的《租售协议》,他们购进了500架“信任1号”;第一群“信赖”于一九四六年夏达到大不列颠及英格兰联合王国,随用作为有线电、领航、照相教练机服兵役,同不时间还执行经常的通用航空任务;直到战役甘休,生龙活虎共有拾一个FAA单位在接收“信赖”,战后大约有350架被退回United States,被史丁森公司整合治理后,卖给了民间买家。

20世纪30年代最后时期花旗国境内民用航空市镇而规划了“比奇18”运输机。1938年,美利坚同同盟者海军航空部队买走250余架“比奇18”,用于通用运输。1942年,比奇公司以“比奇18”为底工,设计了“AT-7”领航员教练机,用于练习。其余,又经过改装民用型的比奇“18S”和军用型“C”/”UC-45A”/”F”,得到了“F-2”照相考查机,用于探查照相。

型号演化UC-81世界第二次大战前期,“信任”被美利坚合作国海军航空部队征用,被命名字为UC-81,用作通讯出租汽车机。奥迪Q7Q-1/X瑞虎3Q-1壹玖叁贰年,美利坚同盟国海军也搞到两架“信赖”,个中风姿浪漫架分配给了海岸警卫队。海岸警卫队的“信任”被取名称为LANDQ-1,而海军的“信任”则命名叫X瑞虎3Q-1。AT-19大不列颠及英格兰联合王国皇家海军的同型飞机被称得上“信赖1号”,而美利坚同盟国陆航将其取名字为AT-19。重要顾客英国乌拉圭巴西联邦共和国澳国Mexicanos巴拉圭Noreg

20世纪50时期开始时代,战后具有幸存的“比奇18”被U.S.A.海军和海军再次矫正,分别重新命名称为”C-45G”/”H”和”SNB-5”/“5P”。它们当作教练机和通用机从军,直到20世纪60年间前期。

型号演变C-451938年,比奇公司用来民航市镇的首架运输机,比奇18,被美利坚联邦合众国海军航空部队买走,被命名叫C-45。个中的一有个别比奇18还租售给U.K.皇家陆军、陆军航空部队和加拿大皇家陆军动用,洋人遵照它们的比不上改型,把它们叫做“稽查员风华正茂号、二号、三号”。JRBSU.S.海军/海军陆战队大器晚成共具备超过1500架比奇18,命名称为JRBS和SNBS。AT-7壹玖肆贰年,比奇集团以比奇18为根底,设计了AT-7领航员教练机。交付给美利坚联邦合众国陆军航空部队549架,之后又交给6架带浮筒和腹鳍的AT-7A,9架冬辰版的AT-7B,540架配备了区别内燃机的AT-7C。UC-45壹玖肆伍年,陆军航空兵团的保有C-45被重新命名叫UC-45。C-45G/H和SNB-5/5P20世纪50时期早期,全体幸存的比奇18被美利坚合营国陆军和陆军再一次更动,海军改动后的飞机重新命名称为C-45G/H,陆军改变的机型则命名称为SNB-5/5P。它们当作教练机和通用机从军,直到20世纪60年间前期。主要客户U.K.

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