澳门新葡萄京官网注册波音757

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要闻要论

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波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机,原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务,并于2005年11月18日停产,共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空。

波音C-22又称为波音727,波音727是一款中程三引擎窄体客机,由美国波音公司所生产研发,载客量由149人至189人,航程达2400至2700海里。波音727采用普惠JT8D引擎,采用T型尾翼,引擎放在机身后方,其中二号引擎放在机身上方、尾翼下方,由S型管连接引擎和进气口。尽管是全球最成功的客机之一,波音727还是未能在美国军队中得到广泛使用。

麦克唐纳-道格拉斯MD-11是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配置有3具发动机的广体客机,其设计源自DC-10客机,但其机身、翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。MD-11在1985年6月的巴黎航空展上首次亮相,1986年12月30日启动建造计划,1990年1月10日首飞,1990年12月20日进入芬兰航空公司开始服役。该机型共交付200架。已停产。

波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是,随着销售量于90年代末开始下跌,最终导致波音757于2005年停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计,全球目前共有1006架波音757在服役中。波音757系列载客量在186-279人之间,最大航程为3100-3900海里。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点使用情况型号演变结构特点

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单翼,后掠翼;三台涡轮喷气式发动机围绕在尾翼周围;T形尾翼。

采用带翼翘的后掠式下单翼;3台通用电气CF6-80C2或普-惠PW4000涡轮风扇发动机,一台安装在垂直尾翼的根部,另外两台吊挂在翼下;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;宽体机身。

采用后掠式下单翼;翼下吊挂两台普-惠Pw2000或罗尔斯·罗伊斯RB
211涡轮风扇发动机;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;长窄体机身。

研制历程

使用情况

研制历程

波音公司1956年2月开始进行方案论证,经过3年的方案论证后,1959年6月正式开始设计工作。波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。1960年8月,波音公司在获得美国东方航空公司(Eastern
Air
Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后,启动727-100型的生产,1961年6月开始制造原型机,1963年9月第一架波音727-100开始试飞,1963年12月获美国联邦航空局型号合格证,1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的销量超过了波音707。1974年,第一千架波音727交付,成为历史上第一种销量突破1000架的喷气式民用客机。

在麦道于1997年被波音收购后,MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法,当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产,同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下,诸如波音777及A330/A340,以及双引擎客机的营运成本比三引擎的低,使得MD-11的销售量大减。可是,波音并没有即时关闭MD-11的生产线,因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此,波音仍然以加州长滩厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空。

波音757由波音公司设计,用于替换波音727,并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300,757拥有较新的设计,包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727,具有“T型垂直尾翼尾”,虽然T型尾翼拥有风阻小的优点,但因为容易使飞机失速,最终设计仍使用传统的垂直尾翼。

波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机,降低了油耗,提高了中短程航线运营的经济性。基本满足了中短程航线的客货运输的需求。

在进入21世纪后各家航空公司所操作的MD-11陆续退出客运用途,除了部分除役外,大部分的MD-11都被以联邦快递为主的航空货运业者收购,改装作为货机使用。

使用情况

七十年代中期,波音因727-200
Advanced型的成功,于1974年推出727-300型。这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客;重新设计主起落架,由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式;使用马力更大的JT8D-200型引擎;加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。

重大事故

757的性能非常优异,亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”,在最大起飞重量的情况下,757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地,例如墨西哥城,因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况,墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机,但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点,用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

使用情况

1998年9月10日,中国东方航空一架航班编号MU586的MD-11客机,由上海飞往北京,于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返,事件中无人受伤。其后该事件被制作成一部名为《紧急迫降》的电影。

可是,757必须要有75%或以上的载客率,才可以使航班有盈利,令757只能使用于高密度航线。另外,1990年代随着空中客车的A321投入竞争,757的销量大减。波音终于在2004年销售量达到1,000架时便宣布把757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位,虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实,航空公司普遍倾向选择757,尤其用于一些长途航线,如跨大西洋航线。

服役:仅有6架二手的727于1986年被空军买走,用作国民空中卫队和美军南方司令部的要员运输机。这些飞机来自汉莎航空、泛美航空和新加坡国际航空三家航空公司,这些喷气式飞机中的4架最初以C-22B命名、由哥伦比亚特区国民空中卫队第121战术战斗机联队第一分队使用,驻扎在安德鲁斯空军基地。该单位后来升级为中队,即第201军事空运中队,带着它的100架自泛美航空购买的二手喷气式飞机,进行24位要员和66位常规乘客的运输,该单位负责国民空中卫队视察官员和训练团队在国内的运送。南方司令部的来自汉莎航空的二手727-030被命名为C-22A,它们最终被更新的新加坡国航的727-212取代,后者命名为C22C。这些喷气式飞机由第301军事空运中队在安德鲁斯空军基地运营,最终于2004年和那4架C-22B中的最后一架一起退役。

1999年8月22日,香港正遭受台风山姆侵袭,当晚一架中华航空航班编号CI642的MD-11客机,于香港国际机场降落时,因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断,继而全机翻转,机轮朝天,事件导致3人死亡,210多人受伤,也是该机场启用之后第一起空难意外。此次事件被拍摄成《火速救兵2》”蓄势待发”的单元剧集。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上,美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外,还包括10架二手757-300
。另外,757虽然是一款窄体客机,但基于其尾流紊流度较其他窄体客机大,因此,在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

型号演变联合航空的727-100基本型。可载131名乘客,最大起飞总重72570千克,装3台JT8D-1型发动机。共生产407架。
B727-100C(Convertible)型客货两用型。在-100型的基础上加强了地板和支持结构,在前机身前半部右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。航空公司可以按需求调整内部配置,在全客机、客货混合、全货机之间转换。B727-100QC(Quick
Change)型客货两用快速转换型。类似于-100C型,增加了客货两用型块速转换设备。可在短时间内由客机改装为全货机。B727-200型B727-100型的加长型。机身加长3.05米,可载客163-189人。装3台JT8D-9A型发动机,单台推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。由于延长机身后,推力不足,造成性能不佳,销路强差人意。B727-200先进型B727-200的改进型。B727-200
Advanced(先进型),1971年5月开始研制,1972年6月开始交付使用。最大起飞重量增加到94349千克,改进项目包括加强机体结构、起落架;改用新的JT8D-15或-17型发动机,发动机推力提高弥补了飞机重量的增加;增加了油箱,航程增加50%,达到4635公里;客舱内布局进行调整,更加宽敞,采用先进隔音材料,降低了舱内噪音。B727-200
Advanced型是波音727系列中销售最好的机型。共生产1237架。B727-200F货运型。类似于-100,增加一个大货舱门,装3台JT8D-17A发动机,最大载货量25855千克。1983年7月开始交付使用。波音727的生产线关闭前为美国联邦快递公司(Federal
Express)设计制造的,共生产15架。B727QF迪.霍华德公司为美国联合包裹公司(UPS)的44架波音727-100进行改装,更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651(Tay
651-54)发动机,改装柯林斯飞行仪表系统,这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF(Quiet
Freighter)安静型货机。主要用户法国伊拉克

型号演变MD-11标准客机型;MD-11C主舱左舷后部安装了货舱门;MD-11CF客货两用快速转换机型,主舱左舷前部安装了货舱门;MD-11ER延程型,下层舱中的备用油箱可拆除;MD-11F全货机型,无舷窗(大多数MD-11客机正在被改装为运输机)。

型号演变757-200757的初始型。757-200ER延程型,增加了载油量。757-200M左舷后部装有能向上打开的货舱门。757-200PF包裹运输机,带有大型后货舱门,无舷窗。757-200SF为DHL公司定做的特殊运输机。757-300加长型。

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