澳门新葡萄京娱乐场B-52H“同温层堡垒”

澳门新葡萄京娱乐场 2
澳门新葡萄京娱乐场

澳门新葡萄京娱乐场 1

本账号系网易新闻&网易号“各有态度”签约账号评论区话题丨你怎么看美国的航空航天技术?迄今为止,B-2轰炸机依然是全球战略空中力量中的翘楚。但你或许并不知道,其最初的原型机诞生于上世纪40年代,甚至曾有机会在50…

澳门新葡萄京娱乐场 2

>
B-52“同温层堡垒”是美国波音飞机公司研制的八引擎远程战略轰炸机,用于替换B-36轰炸机执行战略轰炸任务。B-52H是其最后的生产型变种,它和G型非常相似,只是改用了8台普-惠TF33涡轮风扇发动机、以及在尾部炮塔上安装了20毫米田径的加农炮而不是4挺0.5英寸机枪。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

本账号系网易新闻&网易号“各有态度”签约账号

作者| 科罗廖夫

后掠式上单翼;4个发动机挂架;每个安装两台普惠TF33一P-3涡轮风扇发动机;外翼带有翼下油箱;尾鳍。B-52H将J-57更换为TF-33涡扇发动机,新的发动机不但可以提供更大的推力,并且较J-57更为省油。是故换装新发动机的B-52H航程加大15%。另外加配防电战系统和自卫防御系统,还有卫星连结能力可以携带几乎所有美军弹械,2006年通过验证可以使用合成燃油减低燃料成本,此为全球军机首创。

评论区话题丨你怎么看美国的航空航天技术?

来源| 科罗廖夫的军事客厅

研制历程

迄今为止,B-2轰炸机依然是全球战略空中力量中的翘楚。但你或许并不知道,其最初的原型机诞生于上世纪40年代,甚至曾有机会在50年代就进入美国空军服役。但由于各种因素考量,诺斯罗普公司一直到80年代才有机会让最好的成品步入正轨。

B-52H是美国空军装备的三款战略轰炸机之一,诞生至今已经有65年,美军没有让B-52H退役,反而计划在B-1B退役之后,还要继续使用B-52H这款轰炸机
。按照美国空军的计划,B-52H将要使用到2040年以后。其实美军现役的B-52H战略轰炸机的普惠TF33-P-3涡扇发动机并不特别落后,是60年代换装的当时世界最先进打飞机,到1985年总共生产了8000台。TF33发动机运用非常广泛,至今还在不少机型上使用,包括美国空军装备的E-3预警机,E-8C联合星指挥机和B-52H战略轰炸机等。即使现在已经老旧,完全落后于主流的大型飞机涡扇发动机,但并不影响使用,基本能满足美国空军的要求。

1951年11月,第一架原型机出厂,它首先进行了一系列的地面测试和检验。然而测试时,该机的引气系统管道在全压测试中的爆裂严重损坏了机翼后缘,不得不回厂修理,结果XB-52
在近一年的时间里都没法升空飞行。1952 年 10 月 2
日,XB-52才终于完成了两个多小时的首飞。。XB-52只生产了一架。

诺斯罗普公司创始人 杰克-诺斯罗普

美国空军的B-52H战略轰炸机还真的有过一次换装新型发动机的计划,早在1982年,波音公司就向美空军提议为所有的B-52轰炸机换装更先进的发动机。后来又计划将PW2000的军用版——F117发动机安装到一架B-52上进行过测试。此外,曾有一架B-52轰炸机被改装为JB-52E试飞平台,用于测试为C-5A重型运输机研发的通用电气公司的TF39大涵道比发动机。

YB-52是第二架原型机,布局近似XB-52。XB/YB-52的座舱采用更接近战斗机座舱的纵列式布局,以减少机头面积,降低飞行阻力,从而提高巡航速度和机动性能。在军方的要求下,波音公司其后把座舱改为现今所见到的并列式,并将B-52投入量产。

1941年初,美国预感自身将无法避免介入二战烽火,于是决定加强自己的远程轰炸机部队。鉴于西班牙内战以来的诸多战场反馈,战略轰炸已成为现代战争的重要组成部分。美国本身也完全站在这层技术的领跑位置。在B-2的肥皂剧开播之前,他们已经在30年代完成了B-17与B-29两种空中堡垒设计。但作为诺斯罗普公司创始人的杰克-诺斯罗普,还是用更大胆的设计,让空军官员都眼前一亮。

但当时美空军更青睐B-1和B-2轰炸机,对B-52轰炸机并不看好,认为它最迟到2010年就会基本退役,所以没有必要进行换发工作。

自1954 年首架B-52A出厂,波音公司对各型号B-52维持了12年的生产。直到1962
年 10 月 26 日,最后一架由位波音设于堪萨斯州威奇托市厂房出厂的B-52H
正式交付驻米诺特空军基地的第 4136
战略轰炸联队。至此,整个B-52“同温层堡垒”的生产至此结束。

二战期间交付空军不久的 XB-35原型机

可谁能想到B-52H战略轰炸机一直保留到今天,而且还要继续服役到2050年。要知道,目前美空军阵中最年轻的那架B-52H战略轰炸机都已经57岁了,所以想要这批年过半百的B-52H轰炸机继续服役下去,必须进行相对应的升级改进,而换装发动机就是其中最重要的一个项目。

使用情况

在珍珠港事件爆发前,崭新的XB-35方案就已正式亮相。诺斯普罗特意选择放弃所有尾翼设计,将全机的载重平均分配到整体式机翼上,从而打造出这种史无前例的轰炸机模型。每小时720公里的最快飞行速度,也让XB-35比当时的所有轰炸机都快。1.6万公里的总航程,能让其从美国东海岸直飞德国境内。尽管美国军方对此有些怀疑,还是在1942年下了原型机订单,并在1943年就拿到了初级成品。根据不断修正的招标要求,新飞机还被赋予可以投放原子弹的能力。

现在的B-52H是1960年首飞的,1961年服役,最后一架是1962年出厂的。目前所有B-52H轰炸机装备的是普惠公司研发的TF33-P-3涡扇发动机,作为一款诞生于上世纪60年代的涡扇发动机,它的很多性能指标不可避免的全面落后于今天的涡扇发动机。TF33涡扇发动机最初的民用型号是JT3D,这是一个装备范围很广、设计布局非常经典,而且数量庞大的发动机大家族。可靠耐用,在1971年就达到了翻修期20000小时。要知道伊尔-76和运-20所使用的D-30KP-2涡扇发动机的翻修期才3000小时。

越南战争,越战时期,美军大量投入了B-52进行对越共的大规模空袭,代号为“滚雷行动”,并在沿着越南、老挝、柬埔寨三国边界的“胡志明小径”实施高密度轰炸。

正在西部沙漠地区试飞的XB-35原型机

JT3D广泛装备于美国第一代大型干线客机波音707系列以及DC-8系列上,成为当时世界上使用最为广泛的民航用涡扇发动机之一。中国的国产运-10大型干线客机,试飞期间装备的就是当时从美国普拉特·惠特尼公司进口的4台JT3D涡扇发动机。中国还专门在70年代投资1.84亿元,仿制了JT3D发动机,并命名为涡扇-8,尽管没有仿制成功。所以,从某种程度上说,B-5H轰炸机和中国运-10大型客机使用了同款发动机。

海湾战争,美军B-52机队从沙特阿拉伯发动了对萨达姆军队的毁灭性空袭,成功重创了伊拉克军队,伊军最后被迫无条件投降。

但过于超前的设计理念与大量新技术运用,严重限制了XB-35的项目进度。因此直到战争结束的1946年,这款初代B-2才得以正式进入飞行测试阶段,结果也是不够理想。同时,喷气式发动机技术已经崭露头角,美国空军又要求新型轰炸机以此作为动力源。但原有基于活塞发动机设计的XB-35,在装上更重的早期喷气引擎后,航程骤减50%,并因此失去了战略轰炸能力。

由于TF33-P-3涡扇发动机这款发动机已经在上世纪80年代停产,所以它的零部件供应自然受到极大影响。美空军称TF33-P-3涡扇发动机的维修成本已经涨了三倍,而且越来越多的发动机零部件储备量接近最低限度,未来有可能出现因为发动机配件不足而导致B-52H战略轰炸机无法出动的尴尬局面。

科索沃战争,驻扎于英国的美军B-52机队,与B-2联合作战,进行了对塞尔维亚米洛塞维奇军队的空袭行动,迫使米氏投降,并停止在科索沃境内的种族清洗活动。

最后,这款B-2轰炸机的原型项目被迫终结。但诺斯罗普并未选择放弃,而是继续改进出更好的YB-49。

无奈之下,在去年,美空军启动了B-52H轰炸机更换发动机的最新计划,美空军计划在2020年开始为两架B-52H轰炸机进行换发测试,并在随后数年内开始对剩下的B-52H轰炸机进行换发工程。

B-52在21世纪的活跃,为了因应中国人民解放军针对西太平洋第一岛链与第二岛链的武力扩张,美国空军的B-52常态性部署于夏威夷与关岛安德森基地;若中国与美国的亚太盟邦发生战事,美军B-52可飞抵日本琉球嘉手纳基地进行前进部署,以抗衡攻势上具有地利之便的解放军。

换装6台喷气引擎的 YB-49

如果采用CF6或者普惠F117大涵道比涡扇发动机,一架B-52的发动机数量将由8台降至4台,不过由于直径、推力都数倍于普惠TF33,换发后可能需要重新设计机翼。尽管美国拥有不少推力明显更大的发动机,可以用一台替代两台TF33-P-3发动机,使得B-52H轰炸机变为一款四发轰炸机,以减少地勤人员的工作量。但是这可能会增加换装发动机的工作量,需要对B-52H轰炸机进行更大规模的测试和改进。而换装推力较小的新型涡扇发动机,可以利用原有的发动机短舱,最大程度上减少工作量,降低改装难度和成本。

2013年11月26日,美国空军两架B-52轰炸机进入中国东海防空识别区活动,中国国防部对此进行了回应,指出解放军全程探测并识别出美国飞机,并且给出美机进入中国东海防空识别区的时间、路线等信息。

1947年,经过升级的YB-49开始在美国西部的沙漠上空测试。结果在12200米的高空连续飞行6.5小时,让军方感到惊讶不已。至于其主要竞争对手YB-36,依然是基于旧时代理念设计出来的活塞式轰炸机。唯一的优势就是技术更为成熟,对于生产线升级的压力很小。也有利于空军部队的上手和保养维护。

目前入选的发动机分别是GE公司的TF34发动机、普惠公司的PW815发动机以及罗罗公司的BR725发动机,它们在体积大小、重量上都和原来的TF33-P-3发动机比较接近,可以进行一对一的替换。其中TF34就是A-10“疣猪”攻击机所使用的发动机,BR725则是湾流公司G650公务机的发动机

型号演变XB-52/YB-52早期实验机,座位为战机式的纵列两人座,后遭国防部反对而更改。B-52A首架量产型,依然大量使用指针仪表板作为操控。B-52BB-52CB-52C只有35架,除了采用较大的翼下副油箱以外,其他外观与B-52B相同。B-52D结构延寿和航程增加,并可相容挂载多种新导弹、侦查箂舱。B-52E全面换装现代航电设备,AN/ASB-4轰炸雷达和多普勒雷达等。B-52F换装J57-P-43W大功率发动机,以及新设计的高容量炸弹架。B-52G重大改进型,机体减轻、可空射巡航导弹、全电脑化、新型光电红外线扫描系统。B-52H现存95架的最新型,结构与人员组成与B-52G相同,但将J-57更换为TF-33涡扇发动机。

正在飞越西部沙漠的 YB-49

未来换发后的B-52H轰炸机其航程、载荷能力均会有一定程度的提升,在新发动机的支持下,B-52H轰炸机还真的有望成为一款
“百年飞机” 。

第二年,YB-49在飞行测试中遭遇重大灾祸。有5名飞行员在这次事故中丧生。这个项目的前景也一下子显得暗淡起来。但经过调查发现,YB-49本身的并没有机械故障。只是全新的设计让飞行员没有立刻适应,以至于在尝试俯冲轰炸时出现了失速现象。同时,军方代表还惊讶发现,这款轰炸机在雷达上显示的反射信号很小。在没有隐形涂料和降低喷气后红外信号的时代,这样的成就无疑是非常了不起的。一旦正式进入空军服役,通过规避敌方雷达或超低空飞行等手段,完全可以让新的B-49成为那个时代的隐身轰炸机。

科罗廖夫的军事客厅

发动机布置略微不同的侦察机版本

唯一遗憾的是,换装喷气引擎后的YB-49,依然无法做到当年XB-35的超远距离航程。因此在和YB-36的竞争中处于不利地位。只能转而和更小的XB-47去竞争未来的中型轰炸机订单。美国空军也一度只想订购很少数量,组建专门的远程侦察机中队。但巨大的成本,还是限制了这层想法。诺斯罗普公司创始人的心血,就在1950年被告知落选。所有原型机除保留1架侦察机版本外,全部被勒令销毁。心灰意冷的杰克-诺斯罗普,也在稍后宣布退休。

集中销毁的XB-35和YB-49原型机

此后,诺斯罗普公司也没有放弃对此类设计的继续追击。在YB-49计划失败的整整30年后,已是暮年的杰克-诺斯罗普又被人用轮椅推到了空军部门。他在那里向军方展示了全新的B-2隐形轰炸机设计。依靠30年的发动机、材料、计算机和工程学进步,终于折服了口味刁钻的军方人员。

1989年 进入美军服役的首架B-2轰炸机

1999年的跨大西洋空袭 创造了当时的世界纪录

第二年,这位诺斯罗普公司的创始人病逝。1989年,首架B-2轰炸机正式进入美国空军服役。又过了10年,从本土起飞轰炸南联盟的B-2,创造了当时的最远航程空袭记录。

部署在爱德华兹空军基地的 B-2轰炸机

正与-F22隐形战斗机伴飞的B-2

今天,B-2依然因其性能而居于全球轰炸机家族的榜首。当年为测试YB-49而牺牲的机长福布斯与副机长爱德华兹,分别被美国空军用以命名两处重要空军基地。其中的爱德华兹基地,又是B-2飞行中队在本土的主要驻地。

推荐阅读

超级轰炸机:让各国海军都担惊受怕的航母杀手

请扫描下方 二维码

加入冷炮的 知识星球

免责声明:以上内容源自网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图