绿色轮胎发展亟待建设轮胎试验场

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中国橡胶网讯
“发展绿色轮胎,推动绿色轮胎产业化,既是轮胎工业发展的大势所趋,也是建设世界橡胶工业强国不可缺少的关键一环。但是目前中国轮胎工业一个绕不过去的瓶颈就是没有轮胎试验场,严重阻碍了绿色轮胎新产品的研发、检测,严重制约了中国轮胎的竞争力。”5月30日,在中国橡胶工业协会召开的轮胎试验场筹备工作汇报研讨会上,中橡协会长范仁德如是说。鉴于建设轮胎试验场的重要性和紧迫性,与会的政府有关部门和轮胎企业一致认为,应采取由协会组织、企业参加、政府支持的模式加快推进轮胎试验场的建设。

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卡瓦佳林环礁属于非洲南部的马绍尔群岛共和国。它的位置在夏威夷西南方3380公里(2100英里)和关岛东面2250公里(1400英里)的地方,它是美国唯一的赤道发射设施所在地。卡瓦佳林发射场也被称为“罗纳德·里根弹道导弹防御试验场”(简称“里根试验场”),由美国陆军长期租用并管理。

国家质量监督检验总局检验监管司、工信部原材料司、国家发改委产业协调司,中国石油和化学工业联合会等有关部门的领导,以及中橡协会长范仁德、常务副会长兼秘书长邓雅俐、常务副秘书长徐文英、轮胎分会秘书长蔡为民出席了会议。

轮胎试验场主要通过对轮胎各项指标进行测试,以此提高产品技术,更好的适应市场。而受制于资金及国际认可等多方面的因素,中国轮胎行业缺乏全国性试验场,轮胎产品只能送往国外进行检测,造成了轮胎企业出口产品检测难的现状。

中国化工橡胶总公司总经理曹朝阳、双钱集团股份有限公司总经理岳春辰、杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣、贵州轮胎股份有限公司董事长马世春、广州市华南橡胶轮胎有限公司总经理黎继荣、三角集团有限公司党委副书记魏楠、玲珑集团有限公司副总经理王祖键、玲珑集团有限公司副总经理李伟、赛轮股份有限公司总经理王建业,以及北京橡胶工业研究设计院副院长马良清参加了会议。

送检国外成本高轮胎企业盼国内建试验场

国内轮胎试验场的现状

按照欧盟轮胎“标签法”的要求,滚动阻力、湿滑路面抓地力、噪声这3个指标中,湿滑路面抓地力和噪声两个指标,都必须通过轮胎试验场才能得到检测数据。

轮胎试验场是轮胎新技术应用、新产品开发不可或缺的重要手段,也是体现一个国家生产和开发轮胎水平的重要标志之一。没有轮胎试验场,中国就很难从轮胎大国迈向轮胎强国。据了解,全世界已建成使用的轮胎试验场超过50个,其中90%为跨国轮胎公司所建。

这一法规对轮胎三大性能进行了标准化规定:燃油经济性(即轮胎滚动阻力要求)分为A到G共7个等级;湿路面抓地力等级分为A到F共6个等级;道路噪声等级按照规定测试噪声值分为3个等级。

轮胎试验场的建设已在我国酝酿了近30年,国家还曾经为此专门立项,但都由于各种原因半途而废,轮胎行业的试验场梦想一直未能实现。原化工部曾于1984年经原国家计委立项,在河北廊坊征地2500亩,筹建我国第一个轮胎试验场,后因缺乏建设资金而被迫下马。原国家计委也曾调研应用现有汽车试验场进行轮胎试验的可能性,由于试验功能的差异性也被迫放弃。

目前,米其林、普利司通、固特异等轮胎巨头均在不同国家建设了不同类别的轮胎试验场。但遗憾的是,我国至今还没有一个自己的轮胎试验场。随着欧盟轮胎“标签法”实行,加之美国、日本、韩国等国相继提高了对轮胎性能的要求,我国业界近年来对尽快建设轮胎试验场的呼声也日益高涨。

目前国内轮胎试验场的现状是,日本普利司通公司于2007年底在江苏宜兴建成了其第11个轮胎试验场,占地面积为83.9万平方米,投资2500万美元,建成了中国首条真正意义上的轮胎测试跑道。德国大陆公司今年2月正式开放了其在黑龙江省黑河组建的冬季轮胎试验场,也是大陆在全球的第四家试验场,不仅可以提供完善的测试项目,还可以用于开发新技术和新产品。另外,中国台湾正新橡胶公司几年前也建成了一个小型轮胎试验场。而本土轮胎企业屹今为止还未建成轮胎试验场,国内也没有为轮胎行业服务的第三方公共试验场。

据欧盟标签法规定,出口欧盟的所有轮胎均要贴上检测标签,要得到各种检测数据,这就需要在轮胎试验场进行试验。为了得到各种数据,国内轮胎出口企业必须把产品送到国外去检测。对于轮胎企业来说,成本和负担是沉重的。盛泰集团总经理宋世良对此体会最为深刻。“只要是出口的轮胎,都需要许多检测报告。”宋世良说,“主要对轮胎的滚动阻力、噪声、湿地抓着力等三个方面提出要求,做一份符合要求的检测需要2万—3万元,一年的认证费用就需要100多万元。取得这些认证都很贵,一条轮胎寄到国外需要花费几千元。这两年,光认证费用就花了好几百万元。”

可喜的是,目前我国已经具备了建设轮胎试验场的条件,建设轮胎试验场的时机已经成熟。国内几家有实力的轮胎企业目前均有意建设轮胎试验场,且有3家已经开始实际运作,一些民间投资集团也非常看好这个项目。北京橡胶院、玲珑轮胎、赛轮股份在会上汇报了其轮胎试验场的进展情况。

“检测难”现状短期难变

据北京橡胶院副院长马良清介绍,其轮胎试验场项目由北橡院牵头,在国家橡胶轮胎质量监督检验中心的基础上,征集与轮胎无关的投资方进行建设,作为国内第三方公共试验场。该项目已在今年3月份发布公告,征集合作投资人。另外,北橡院还多次与国际几大轮胎公司进行了技术交流,包括检测设备的选择和人员培训,米其林、固特异等公司均表示将给予技术支持。同时,该项目已得到国家有关部门的初步批复,在落实合格的运营场所和必备的硬件基础上,筹备建立轮胎试验场。

如今,在欧盟轮胎标签法这条“鲶鱼”的刺激下,建设全国性轮胎试验场的议题重新提上日程,并且已经有项目正在建设中。

马良请说,轮胎试验场的运营模式为,由投资人出资为项目所需硬件设施投资建设,包括试验场地的建设,试验设备购置及运营机构的设置;由国家轮胎质检中心提供软件支持,包括相关的检测技术及资质条件、人员培训,以及其他必须的技术服务,并与投资人共同参与试验场的运营管理;检测报告由国家轮胎质检中心签发。考虑到试验场对气温和灰尘两方面的特殊要求,选址确定在江苏省,但土地尚未获批复,投资方有待确定。目前正在和一家企业商谈土地划拨、运行等方面的事宜,试验场面积在700~800亩。

此前,有报道称,目前国内还有三家室外轮胎试验场尚在筹建或建设中,分别是山东玲珑轮胎股份有限公司的中亚轮胎试验场、赛轮股份有限公司的胶州湾轮胎试验场、北京橡胶工业研究设计院的江苏轮胎试验场。那么,不久的将来,情况是否能得到改善?

玲珑轮胎副总经理李伟介绍,该公司投资的中亚轮胎试验场最初确定面积为2400多亩,投资11.3亿元。由于权限所致,山东省不能批准超过1000亩的用地,目前已获得了990亩的建设用地,作为轮胎试验场的核心用地。4月6日,该轮胎试验场在烟台招远滨海新区开工,一期先建设轮胎试验区,预计明年建成。据了解,该项目充分吸收了国外轮胎试验场的建设经验,将配备国际先进的各种实验检测设备,可对轮胎操控性、经济性、舒适性等40多项性能指标进行实地监测和室内实验。

“不好说,可能性不是很大。”问及上述前两家轮胎企业正在建设中的试验场是否会面向全行业开放时,业内人士大多给出了这样的回答。

赛轮股份的轮胎试验场采取的是短平快的操作模式。赛轮总经理王建业介绍,赛轮的思路是先不谈收益、投资,而是鉴于轮胎试验场建设的紧迫性,希望马上就能运营,并在工程运营中积累经验。他表示,全球轮胎试验场中有很多面积小的试验场。赛轮轮胎试验场项目在胶州湾大桥出口加工区附近,分180亩和495亩两块土地。目前已经批复了180亩土地,赛轮已经在此启动小型轮胎试验场建设,现在综合服务楼已建成,一期价值322万元的设备已经到货,计划8月份可投入轿车胎检测使用。另一块土地也争取尽快拿到,作为赛轮生产用地和试验场用地。

也有知情人士认为,玲珑轮胎所建立的试验场将会面向全行业开放。

建设试验场面临的问题

这位人士的解释是,试验场的投入非常大,不会让机器长时间闲置。此外,建立试验场的初衷,也是为了解决国内轮胎必须送到国外检测产生巨额费用这一现状,如果只为自己检测,成本就很难收回来,“那还不如送去国外检测了。”

轮胎企业都表示,建设轮胎试验场,面临的困难不仅仅是投资问题,最难的是没有土地。沈金荣说,杭州中策一直想建设自己的轮胎试验场,投资不是最大的问题,但关键问题是没有土地。目前像样点的试验场,一般都要1000亩以上。浙江省土地供应压力大,而且国内的土地一般都要求有“亩产”,但轮胎试验场根本没有“产出”,因此很难获得土地。另外,试验场土地性质也很难确认,如果按工业用地,要求是很严格的,而且必须有产出。

今年5月份,北京橡胶工业研究设计院副院长马良清曾介绍,其轮胎试验场项目由北橡院牵头,在国家橡胶轮胎质量监督检验中心的基础上,征集与轮胎无关的投资方进行建设,作为国内第三方公共试验场。据了解,该项目已在今年3月份发布公告,征集合作投资人。

另外,建设轮胎行业公用的第三方试验场,其公平性、权威性和可操作性需要细化考虑,检测费用也要公平。岳春辰认为,轮胎试验数据是企业的技术和商业秘密,必须由第三方机构经营,才可维持公平性。马世春表示,国内轮胎企业和轮胎产品规格如此之多,试验场应满足同时多批次测试,才能实现好的运营效益。如果每年测试不了多少轮胎,运营成本高,收费太高,企业还不如到国外去检测,因此应考虑试验场的建设规模。黎继荣和魏楠都认为,试验标准要形成国家标准,试验场除了要获得国家资质,获得国内认可,还应该获得国际上的互认,这样意义更大。另外,汽车试验场、轮胎试验场要实现资源共享,避免浪费资源。

上述项目是唯一明确要建立第三方公共试验场的项目。编辑近日致电中国橡胶对该项目进展了解,知情者透露:“原定在江苏建立试验场,但计划产生了一些变动,现在的情况还不好说。”

轮胎试验场的建设模式

如此看来,在相当一段时间内,行业内“检测难”的现状仍难改变。对此,中联橡胶教授级高工宋立波表示,要建立轮胎试验场,土地、资金都是问题,如果涉及股份制,运作起来会面临更多麻烦。

由于轮胎试验场投资巨大,建设一个专业的轮胎试验场大概要投资10亿元左右,每年的运行维护费用也不菲,且土地难得,轮胎企业又迫切需要,因此与会轮胎企业均表示,最好的办法是采取由协会组织、企业参加、政府支持的模式建设轮胎试验场。具体来讲,由中国橡胶工业协会牵头,组织国内轮胎企业入股,成立轮胎试验场股份运营管理公司,实行市场化管理,服务全行业。

“土地、资金以及国际是否认可”是最大瓶颈轮胎试验场举步维艰

与会老总认为,建设轮胎试验场仅靠行业力量是有限的,还要吁请政府有关部门支持。希望国家有关部门在立项审批、环境影响评价、土地审批、建设资金和税收优惠政策上给予大力支持,力争在最短时间内建成轮胎试验场。

为何轮胎业有如此大的产业规模,却缺乏全国性的轮胎试验场?众多业内人士指出,建设全国性轮胎试验场,有几个关键点:土地、资金以及国际是否认可等。

曹朝阳认为,建设轮胎试验场是全行业期盼已久的大事,不仅是为了应对即将实施的欧盟轮胎标签法,保证中国轮胎正常出口的需要,也是轮胎企业提高自主创新能力、提升中国轮胎品牌形象、建设世界橡胶工业强国的重要手段,因此轮胎试验场应具备检测和产品开发的功能。他表示,未来的运营模式,应该是所有权、经营权、管理权分离。

国内并不是完全没有试验场,也有个别企业建设了轮胎试验场,但建设完成后的效果和当初设计却相差甚远。据了解,普利司通在浙江建立的轮胎试验常该试验惩当初设计能力差距甚远,连设计能力的百分之几都不能达到。

沈金荣也表示,目前企业每年都要花几百万元将产品拿到国外测试,因此国内亟待建设自己的轮胎试验场。杭州中策愿意配合国内有关方面做试验场成本核算工作,以使试验场将来的运营更加合理,有更好的效益。

另外值得关注的是,建立完成的轮胎试验场,能否达到相关技术水平,以及检测结果能否得到国际市场的认可,这些在建设初期,都需要考虑到。国内试验场建设完成后,其检测结果是否能够得到国际认可,这点很难确定。

范仁德在最后总结发言时表示,中国幅员辽阔,企业众多,一个试验场肯定不够,至少应该建3个。目前国内3家企业的轮胎试验场建设已经有了实质性进展,3个方案都有可取之处,建议采取竞争的方式,谁建设速度快就支持谁,尽快通过相关部门的认证,符合轮胎检测的基本要求。

不久前,在中国橡胶工业协会召开的轮胎试验场筹备工作汇报研讨会上,针对建设全国性轮胎试验场,多家企业发表了自己的看法和意见。

范仁德说,协会代表全体会员企业的利益,在建设轮胎试验场方面也开展了大量的调研。在今年2月工信部与欧盟共同主办的中国-欧盟轮胎工业圆桌会议上,我们认为其标签法制定、出台的方式可以借鉴。它是由企业、行业协会、政府三方面结合的结果,进展快,效率高。欧盟也建议中国采取这种模式来建设轮胎试验场。

杭州中策集团董事长沈金荣表示,杭州中策一直想建设自己的轮胎试验场,投资不是最大的问题,但关键问题是没有土地。土地供应压力大,而且国内的土地一般都要求有“亩产”,但轮胎试验场根本没有“产出”,因此很难获得土地。

为此,范仁德指出,目前企业对建设轮胎试验场重要性的认识高度一致,积极性很高,都同意采取共同投资的方法建设行业公共的轮胎试验场。他认为,在目前情况下,由轮胎企业共同投资比较可行,比吸引民间资金更加现实;在运营管理方面,可以成立管理公司,在协会的监督下运营,保证试验场的独立性和公正性。

中国化工橡胶总公司总经理曹朝阳认为,建设轮胎试验场,是全行业期盼的大事情,不仅仅是应对欧盟轮胎标签法,保证轮胎出口需要。

与会的国家有关部门领导均表示支持中国轮胎试验场建设,并希望行业协会牵头推动此项工作进展。会议要求,目前已经开始建设或运作的玲珑轮胎、北橡院、赛轮股份3家院企,分别提交轮胎试验场的可行性报告,以便进一步推动轮胎试验场的建设。

业内人士也呼吁,建设轮胎试验场仅靠行业力量是有限的,还要得到政府多多支持。希望国家有关部门在立项审批、环境影响评价、土地审批、建设资金和税收优惠政策上给予大力支持,力争在最短时间内建成轮胎试验常

中国已经是世界第一大轮胎生产国,行业目前已经到了理性发展阶段,轮胎质量被高度重视。而没有试验场,缺少实测数据,对轮胎新产品的研发和质量的提高产生了极大的制约,更不可能实现绿色轮胎的发展,极大地影响了轮胎企业的市场运作和整体提升。因此,建设试验场已经迫在眉睫。

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