澳门新葡萄京娱乐场82式指挥通信车

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75式155毫米自行火炮由日本制钢公司和三菱重工60年代后期研制,1975定型生产的155毫米新型装甲自行火炮,1978年首先装备日本陆上自卫队北部方面军第7机械化师的炮兵团,全团10门。

82式指挥通信车,日本在第二次世界大战中被投入实际使用,地面自卫队用于在主要部门总部和步兵团总部——拓谷-KA和团部在1983,并从部署。国防部一直是“指挥官”。“CCV”,官方昵称缩写,自卫队,它也被称为“Shikitsuu”的简称或名称,只需在指挥通信车。由于继承了富士学校开2013年庆祝96
ShikiSowa装甲车的部署得到了证实。

73式装甲人员运输车是日本陆上自卫队使用的装甲运兵车。是60式装甲运兵车的后继车种由1967年三菱重工开始研发,1968年试验车完成。73式装甲运兵车1974年开始交货合计338辆生产。现在新型96式装甲运兵车逐步将之汰换。在量少的自卫队规模中本车算是大量的装备,最终的造价约1亿日圆一台可以说是量产的好处减低成本。从配备后已经服役30年以上现在和96式装甲运兵车一同服役。

结构特点研制历程使用情况结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

1983年炮身改为采用欧洲FH70式加榴炮,大幅度增加射程和威力,机动性好,配有输弹机,射速快,全封闭结构,有三防能力。

该车为全焊接车体。驾驶舱在车体前部,驾驶员位于右前方,其顶上有1单扇舱盖,带有1个左右旋转的整体式潜望镜。动力舱在副驾驶员之后的车体左侧,右侧为连接前乘员舱员舱和载员舱的通道。

车身低矮,前上倾斜45°,车顶水平,车后竖直,有两个车门,车体侧面竖直。

研制历程

该车车身呈流线形,车内装有可拆卸的三防装置,不能水陆两用。该车装有先进的通信设备。

车体前上有浮渡围帐,7.62毫米机枪位于前上左侧,12.7毫米机枪位于车顶右侧凸起的炮塔之上,2×3具烟幕弹发射器位于车后两扇门的上方。

75式155毫米自行火炮于60年代后期研制,1975年定型生产,1978年首先装备日本陆上自卫队北部方面军第7机械化师的炮兵团,全团10门。

研制历程

车体两侧各有五个负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,无托带轮和裙板。

使用情况

在20世纪70年代初,为满足日本陆上自卫队对侦察车的要求,小松制作所和三菱重工分别研制了4×4和6×6轮式装甲车,后来日本决定集中研制6×6装甲车,即后来的82式指挥通信车。1982年定型投产十辆,列目前为止共计划向陆上自卫队提供250辆82式指挥通信车。

研制历程

主要为师提供支援火力。用以取代美制M-44A1式155毫米自行榴弹炮,使用履带式专用底盘车。装备陆上自卫队自行炮兵部队,系陆上自卫队最重要火炮。

使用情况

该车是战后日本设计、制造的第二代履带式装甲车,用以同当时正在研制的第二代74式坦克协同作战。1968年完成了机动部件试验台的制作与试验,1969年三菱和小松制作所分别生产出4辆钢制和1辆铝制车体的2辆样车。

生产中,装备日本陆上自卫队。

三菱重工业公司样车称SUBⅠ-1和SUBⅠ-2型,两车都在支架上装12.7mm机枪。小松制作所生产SUBⅡ-1和SUBⅡ-2型样车。1972年日本陆上自卫队对样车进行了广泛试验,并于同年12月选取了三菱重工业公司研制的铝装甲样车SUBⅠ-2,后又经少量改时,于1973年定型为73式履带式装甲人员输送车。

型号演变87式侦察警戒车该车是由小松制作所与82式指挥通信车同时开始研制,并于1987年定型和投产。1978年拨款3.42亿日元生产2辆样车。日本陆上自卫队在1986~1990年间装备63辆,其中1987年16辆、1988年15辆和1989年16辆。该车的机动性部件与82式指挥通信车通用,但车体是重新设计的全钢结构。车顶除后部因安装发动机而稍高出些外,几乎是平的。防化车该车以82式车体为基础,车内装备有三防装置、放射线检测器和毒气探测器,可在车内迅速而准确地检测车外的污染状况和用取样器取样分析。车体内壁全部贴有铅板,防辐射波和电磁波,乘员在车内可不穿防护服;若穿上新型防护服可连续作战24h。车体后部安装有环境传感器。该车1988年定型。

使用情况

到1988年底,仅装备日本陆上自卫队,且仅北海道的第七机械化师和一部分坦克部队。

型号演变现役的仅有的改型车为指挥车型,加高了后部车顶。73式的推进部件还用于75式自行地面风速测试系统和75式130毫米自行火箭发射器。日本92式扫雷车也采用部分73式的部件。

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