纳粹装备列车炮口径280毫米 一炮炸掉美军半个连

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>4.17cm K18加榴炮德国

一直以来,火炮的威力、射程、机动能力之间如何平衡,都是人们十分挠头的问题。长射程的加农炮、威力巨大的臼炮以及灵活的步兵炮都只是在其中一方面做到最好。然而如果能做到将三者加以适当权衡,就会是一门十分优秀的兵器。二战中纳粹德国使用的K18型170mm加农炮就是这样一款相当出色的武器。

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K18是二战时德军的重型火炮,它和Mrs1821CM火炮使用同样的炮架,担负同样的任务,并于1942年后完全替代了后者。

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说到纳粹巨炮,很多人第一想到的就是800毫米的“多拉”列车炮。其实德国的列车炮不止“多拉”一种,“多拉”只不过是德国列车炮发展到巅峰的一根“独苗”,二战期间,德国产量最大的是K5型280毫米列车炮。

结构特点使用情况澳门新葡萄京娱乐场,结构特点

▲K18诞生前的德军重炮主力——Morser 18型210mm口径火炮

列车炮出现得比自行火炮早几十年。从铁路发明之后,欧洲很多国家就开始把火炮装上列车,变成列车炮或者装甲列车。德国一战时就开始使用150毫米和210毫米的列车重炮,不过一战战败之后,协约国要求德国不准装备移动火炮,列车炮自然也全部拆毁或者上缴给英法了。

虽然K18是一种技术含量高和极好的武器,但由于它造价高,机动性差,组装和拆卸困难,最后很多都被部队丢弃或被盟军缴获而损耗掉。

战争爆发时,德军迫切需要一款射程够远威力够大的重型军属火炮,这些火炮将被用于反制敌方炮兵阵地以及为部队提供更有效的火力支援。著名的军火大厂——克虏伯就此接下了这一任务。在此之前的一战中,德军采用210mm火炮完成这一任务。而二战早期,210mm的Morser
18是德军新式的重型远程火炮。1941年,德军发现Morser
18的14.5公里射程仍显不够。因此,克虏伯工厂减少了炮的口径至172.4mm,使得其发射的炮弹重量得以降低,而射程几乎是Morser
18的两倍之多。通过使用性能更好的炸药,K18的炮弹威力与Morser
18几乎相同。由于优势明显,德军很快就停止了Morser
18的生产,转而投入生产更好的Kannon 18。

1933年纳粹上台之后,视凡尔赛条约如废止,马上开始威力巨大的列车炮设计,主要有210毫米的K12。

使用情况

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K5的口径,德国人称作280毫米,但如果按英美的标准,其实是283毫米,为啥呢,因为德国计算火炮口径的时候,是按照炮膛内膛线的阳线内径算直径的,而英美一般按炮膛内阳线的阴线(简单的说膛线在炮管内部,如果横剖的话,是分为凸起部分和熬下去的部分)。K5的炮膛阳线直径是280毫米,而阴线直径是283毫米。因此,K5以及“德意志”级、“沙恩霍斯特”级的主炮,可以说是280毫米,也可以说是283毫米。

K18是二战时德军的重型火炮,它服役军中用于提供远程炮火支援。

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K5身管长21.54米,全炮长41.23米,战斗重218吨,用2台12轮铁道车运输。发射255.5千克普通弹时射程为61.2千米。其炮管为层紧结构,因为炮管太长,因此它的内层身管是分节制造的,然后把两段连接起来——结构够复杂的。二战时德国的火炮特点就是复杂,不但K5炮管内层身管是两节式,“虎”式坦克的88毫米主炮,身管也是两节组合的,价格高昂、生产耗工时极多,这也是德国二战期间武器产量怎么也提不上去的原因之一。至于为什么这么做,有人认为是德国材料加工技术不如英美(英美坦克炮都是1段式,膛压却比德国的坦克炮还高),也有人认为德国人过于追求精度,1段式炮管造是造得出来,但长管子内部可能有无法控制的变形,影响火炮精度。

▲1944年意大利战场上一门准备开火的K18型加农炮

1936年底,第一辆K5装备德军。1940~1942年发展了重为248千克的火箭增程弹,射程提高到86.9千米。这以后又将炮管的膛线去掉,改为滑膛,口径扩大到310毫米,发射尾翼稳定弹时射程可达151.3千米,超过了着名的“巴黎大炮”的射程。

作为一款装备于军属炮兵的远距离加农炮,K18拥有一根长达8米的47倍径身管。在运输状态下总重23吨,总共需要10人进行摆弄。其炮架装有四个轮子,便于使用机动车辆进行拖拽。在发射重达62.8千克的标准高爆弹药时射程为28千米,在发射重量稍轻的远程高爆弹药时最大射程达到了29.6千米。此外,德军还丧心病狂地为这门高初速地大口径重炮配备了Pzgr
73型穿甲弹,该穿甲弹重达71千克,当以830m/s的速度飞出时,可以在1000米的距离上击穿倾斜30°放置的255mm钢板。而当使用四种不同的发射药时,火炮的有效射程也可以得到调整。因此在战斗中这门火炮实际上使用十分灵活。这也因此让德军炮兵爱不释手。遗憾的是尽管克虏伯工厂加紧生产,到战争结束为止也只有338门被生产出来。仅仅能满足部队的低水准需求。

从1936年到1945年,K5一直在生产,在这9年间,一共生产了28辆载炮列车和25根炮管——刚才已经说过了,脑子一根筋的德国人设计的火炮结构太复杂,克虏伯造炮管就跟羊拉屎似的,几个月才能憋出一根280毫米炮管来,所以是列车等炮管,最后组合起来参战的应该只有25门K5。

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1944年的意大利安齐奥战役是K5最着名的一次战斗。在安齐奥地区,德国部署了两门K5火炮,先藏在安齐奥的铁路隧道里躲过了盟军的轰炸,当盟军部队开始大量登陆后,就跑出来,隔着四十公里炮击正在登陆的盟军士兵和装备。200多公斤重的炮弹一发下去,密密麻麻拥挤在滩头的盟军士兵就倒下一大片,带来了极大的伤亡和恐慌,于是K5便有了另一个绰号“安齐奥特快”。

▲藏于美国陆军博物馆的K18火炮

K5成为德军战役反击的火力支柱,于是当时所有的德国战斗机和高炮都围绕着保护K5的概略位置,但轰炸机和攻击机死活就是无法摧毁这两门K5,这种情况持续了好多天。不过,盟军最后还是打赢了安齐奥战役。盟军部队花费了巨大的伤亡,突破古斯塔夫防线后方才解除德军对安齐奥的包围,并切断了K5的退路,被缴获的2门后来被送到美国进行测试评估。

在战斗中,装备K18火炮的德军军属炮兵以及集团军属炮兵主要负责反制敌方炮兵阵地并且同Morser
18一样进行火力支援。其优秀的性能甚至获得了盟军士兵的青睐。1944年一些盟军炮兵单位使用缴获的K18火炮来装备自己。以防从诺曼底海滩到德国边境之间过远的补给线,无法保证自己制式火炮的炮弹供给。虽然兼具射程与威力的K18火炮被认为是德国军队装备的极具科技含量的火炮。然而其仍然存在一些缺陷,最主要就是成本过于高昂且必须小心使用,因为它太娇贵了。复杂的结构也导致其部署时间过长,当机动性更强的盟军加速推进或遭到空中袭击,K18火炮的炮手们往往抛弃自己的武器撤退,这也因此导致了大量的K18是以被遗弃的方式损失掉了。总之,性能先进的K18火炮尽管是饱富科技含量的优秀兵器,然而在举国之力进行的战争中,无法量产就意味着无法发挥中流砥柱的作用。反观盟军苏军也许武器的单独性能无法与德军相提并论,然而巨大的数量优势却是德军武器性能远远无法抵消的。

除此之外,两门配属于特别列车炮团的K5)还在苏德战争中参加了围困列宁格勒和斯大林格勒,稍后又参加了斯大林格勒战役的早期行动,但没有什么特别显眼的战果。隆美尔甚至还发明了一种用K5打坦克的方法:用几辆“虎”式坦克将盟军的坦克引入预先设置好的地点,然后用K5对该地进行精准的覆盖。无论是苏制的T-34还是美式的谢尔曼m4坦克都无法抵挡K5正面一击,甚至炮弹落在坦克周围几米,爆炸的气浪也可能将坦克掀翻或使其严重受损。

本文为筑垒地域原创作品,主编原廓,原著Onerepuber。任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载,违者将追究法律责任

同其他的列车炮的命运一样,K5不是被敌军摧毁就是被自己人摧毁。
大炮厚甲,大炮巨舰主义已经被新生力量所淘汰。今天,现存的K5有两辆,一辆在法国大西洋墙博物馆,另一辆在美国阿伯丁供游人参观。

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