痴迷于“炮”的希特勒,在二战中建造了哪些巨炮,它的炮弹重七吨

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澳门新葡萄京官网注册 ,古斯塔夫和多拉是第二次世界大战期间,纳粹德国建造的两门巨型铁道炮,它们原本是为前线部队提供掩护,帮助摧毁那些大型要塞和巨型碉堡的。这两门口径超过800毫米,重达1344吨,可以将7吨重的炮弹发射到37千米以外的超级火炮一度成为希特勒眼中的无敌武器,但它们最终未能挽救纳粹灭亡的命运。
铁路是工业革命之后跨时代的交通工具,和其他所有重大的科技发明一样,它很快也被应用到了人类的军事活动之中军队借助它可以将兵员、武器和补给迅速地转运到不同的战场。19世纪末,法国人开始将重型火炮装在机车上,这就催生出一种威力巨大的武器铁道炮,一种由铁道机车运输、在轨道上发射的火炮。
第一次世界大战期间,德国的克虏伯公司研制了一种210毫米口径的贝尔莎铁道炮。这个战斗全重超过300吨的大家伙仅炮管就长达36米,它的最大射程更是达到了130千米。因为它可以在德军阵地中直接对巴黎开火,所以又被称为巴黎大炮。第一次世界大战结束后,德国陆军受《凡尔赛条约》的限制,不能研制大口径的火炮,所以德国军方就用为海军驱逐舰研制舰炮的名义,秘密地开始了铁道炮的研究。1933年,希特勒上台后,开始将铁道炮的研制工作公开化,并宣称要将铁道炮作为一种现代化的武器重点发展。1935年,克虏伯公司在巴黎大炮的基础上成功地研制出了280毫米口径的K5型铁道炮。1936年,第一门K5型铁道炮正式装备德军,在整个第二次世界大战期间,它一共被生产了25门。
由于K5型铁道炮有着简洁的外形、细长的身管和超远的射程,所以它被德国炮兵称为苗条的贝尔莎。K5型铁道炮的身管长21.54米,战斗全重超过了218吨,每次移动都要依靠2台12轮的铁道机车运输。作为第二次世界大战中德军最优秀的铁道炮,K5最大的优点就是它的射程。当它发射火箭增程弹时最大射程可以达到150千米,已经超过了一战中巴黎大炮的射程。此外,K5的射速也算不错,每小时可以发射8发炮弹,这在铁道炮中已经算是较高的射速了。1944年,K5型铁道炮迎来了它最惨烈的一场战役。在美军登陆意大利安琪奥的战斗中,两门K5型铁道炮给美军登陆部队造成了巨大的伤亡,以至于美军士兵憎恨地称它为安琪奥特快。然而作为一种纳粹专用的杀人武器,K5型铁道炮最终没有成为扭转战局的武器。
在K5的基础上,1938年3月,德军又装备了K12式210毫米口径超远程铁道炮。1940年,德军用它从法国的阵地发射了一发炮弹,该炮弹越过英吉利海峡,飞行了88.5千米。不仅如此,1942年初,克虏伯工厂还成功生产出800毫米口径的超重型火炮古斯塔夫和多拉巨炮。这两门巨炮的炮管在战斗状态全长达53米,高12米,全重1344吨,射程为28千米至45千米,发射时炮声如同雷鸣一般。1942年3月,多拉铁道炮被打包后千里迢迢送到克里米亚战场,光是运炮的列车就长达25节,前后算起来足足刚好一英里。到达阵地后,德军先用2台巨型起重式吊装底座,然后安装炮架、炮管和装弹机构,全部工作由1名少将指挥1400余人奋战3个星期才完成。6月5日,多拉重炮开始对苏军的塞瓦斯托波尔市进行炮击,一座深入地下30米的坚固弹药库被多拉火炮击中,引起了猛烈的爆炸。希特勒一直希望拥有更多的多拉大炮,可是由于铁道炮的工艺十分复杂以致生产缓慢。1945年4月22日,纳粹德国战败,为了避免重炮被盟军缴获,德国人将多拉巨炮大卸八块,进行了彻底拆除,这种世界上最大的超级大炮从此不见踪影。二战之后,随着导弹、火箭的崛起,铁道炮也因其过于笨重、使用不便、造价高昂,炮管寿命短等缺点而被彻底地淘汰了。

此列车炮在二次大战东西战线均有其影子,最有名之“ 安齐奥之役
”曾给予过美军部队不少苦头。

二战时期流传一句话“真理永远只在大炮的射程之内”,这句话是德国的铁血宰相俾斯麦说的,但是非常符号当时德国对于大炮的态度,希特勒对于“炮”似乎有一种特殊的偏爱。在他支持下研究德国纳粹疯狂研究威力巨大的“大炮”。

结构特点研制历程使用情况结构特点

在他想来,凭借着巨炮进可以攻城拔寨,退可以守城如山,但历史证明,事在人为,再多的巨炮也改变不了纳粹败亡的命运。那么战争期间德国都研究了哪些“巨炮”呢?

管长21.54米口径280mm(该炮实际口径达283册mm),射程达62公里之K5(E)“
利奥波德”
列车炮由前后两组6轴各12个铁道轮之平台车承载,调整主炮之射角则由炮身两旁各一组之液压装置及中央一组之液压缓冲器所负责,加上铁道上之地台转盆,使该炮可作360度旋转,实为最有威力之机动武器。

首先说明,铁路是工业革命之后跨时代的交通途径,和其他所有重大的科技发明一样,铁路很快也被应用到了人类的军事活动之中,军队借助它可以将兵员、武器和武警迅速地转移到战场,19世纪末,法国人开始将重型火炮装在机车上,这就催生出一种威力巨大的武器“铁道炮”,一种由铁道机车运输,在轨道上发射的火炮。

研制历程

第一次世界大战期间,德国的克虏伯公司研制了一种210毫米口径的“贝尔沙”铁道炮,这一个战斗群度超过300吨的大家伙仅炮管就长达36米,它最大的射程更是达到了130千米,因为它可以在德军阵地中直接对巴黎开炮,所以又被称为“巴黎大炮”。

28厘米口径计划最早被提出是一种利用现有的炮管和载具的方案,与21厘米口径的K12一起作为列车炮部队的主力研发。最初的设计工作始于1934年,设计要求是达到50KM的射程。开发过程中广泛地应用了之前所进行火炮理论研究所积累的经验。

第一次世界大战结束后,德国陆军受《凡尔赛条约》的限制,不能研制大口径的火炮,所以德国军方就用为海军驱逐舰研制舰炮的名义,秘密的开始了铁道炮的研究。1933年,希特勒上台后,开始将铁道炮的研制工作公开化,并宣称要将铁道炮作为一种现代化的武器重点发展。

老牌厂家克虏伯的设计师们拿出了方案,该方案在各方面取得了很好的均衡性,很好的操作行程,有效荷载下令人满意的口径。又经过对15厘米口径型号的对比实验,最终,口径定为28厘米(28-cm
K5(E))。该炮与之前生产所有列车炮相比无疑是最好的。

1935年,克虏伯公司在巴黎大炮的基础上,成功研制出了280毫米口径的“K5”型铁道炮,1936年,第一门K5型铁道炮正式装备德军,在整个第二次世界大战期间一共生产了25门。由于K5型铁道炮有着简洁的外形,细长的身管和超远的射程,所以他被德国炮兵称为“苗条的贝尔莎”。

使用情况

K5型铁道炮的身管长21.54米,战斗全重超过了218吨,每次移动都要依靠两台12轮的铁道机车运输。作为第二次世界大战中德军最优秀的铁道炮,K5最大的优点就是它的射程,当他发射火箭增程弹时,最大射程可以达到150千米,已经超过了一战中巴黎大炮射程,此外K5的射速也算不错,每小时可以发射8枚炮弹,这在铁道炮中已经算是较高的射速了。

现安放于马利兰州之“阿伯丁”博物馆供游人参观。

1944年,K5型铁道炮迎来了它最惨烈的一场战役,在美军登陆意大利安吉奥的战斗,两门K5型铁道炮给登陆部队造成了巨大的伤亡,以至于美军士兵憎恨的称它为“安吉奥克怀”,然而作为一种纳粹专用的杀人武器,K5型铁道炮最终没有扭转战局。

在k5的基础上,1938年3月德军又装备了K12型210毫米口径远程铁道炮,1940年德军用它从法国的阵地发射了一把炮弹,该炮弹越过英吉利海峡飞行了88.5千米,不仅如此,1972年初克虏伯工厂还成功生产出800毫米口径的超重型火炮“古斯塔夫”和“朵拉,这两门巨炮的炮管在战斗状态全长达53米,高12米,全重1344吨,射程为28千米至45千米,可以将七吨重的炮弹发射到37千米以外。发射时炮声如同雷鸣一般,因德国士兵喜欢多拉这个名字,所以后来他们将这两门列车炮都称作多拉。

1942年3月,多拉铁道炮被打包后千里送到克里米亚战场,光是包的列车就称达25节,前后加起来足足刚好一英里。到达阵地后,德军先用两台巨型起重机吊装组装,然后安装炮架、炮管和装弹机构。全部工作由一名少将指挥,并动用1400余人奋战三个星期才完成,6月5日多拉重炮开始对苏军的塞瓦斯托波尔市进行炮击,一座深入地下30米的坚固弹药库,被多拉火炮击中,引起了剧烈爆炸。

希特勒一直希望拥有更多的多拉大炮,可是由于铁道炮的工艺十分复杂,生产过程缓慢,1945年4月22日纳粹德国战败,为了避免重炮被盟军缴获,德国人将多拉巨炮大卸八块,彻底拆除。这种世界上最大的超级大炮从此不见了踪影,二战之后随着导弹火箭的崛起,铁道炮也因其过于笨重,使用不便,造价高昂,套管寿命短等缺点,被彻底淘汰。

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